«شاتل هرمز»... آیا ایران برگه تنگه را از دست داده است؟

تطورات اخیر حمل‌ونقل نفت در خلیج فارس نشان‌دهنده کاهش محسوس توان ایران در تأثیرگذاری واقعی بر جریان‌های نفتی از طریق تنگه هرمز است؛ پس از آنکه شرکت‌های نفتی ملی عربستان سعودی، امارات متحده عربی و کویت موفق به توسعه یک مدل عملیاتی جدید برای انتقال نفت خام شدند که امکان ادامه صادرات را با سرعتی نزدیک به سطوح عادی فراهم کرد.

الکساندر اشتال، تحلیلگر متخصص در بازارهای انرژی و حمل‌ونقل دریایی، معتقد است که صادرات نفت خاورمیانه به حدود ۹۴ درصد از سطوح معمول خود بازگشته است، علی‌رغم تنش‌های امنیتی منطقه و تلاش‌ها برای مختل کردن ناوبری در تنگه هرمز؛ امری که نشان‌دهنده توانایی تولیدکنندگان خلیج فارس در سازگاری با خطرات فزاینده است.

به گفته اشتال، شرکت «ادنوک» (اداره نفت ابوظبی) از ابتدا مدل عملیاتی خود را برای دور زدن خطرات مرتبط با تنگه هرمز توسعه داد و ناوگانی از نفت‌کش‌های غول‌پیکر را برای انتقال نفت خام از داخل خلیج فارس به خلیج عمان اختصاص داد؛ جایی که عملیات انتقال محموله‌ها بین کشتی‌ها انجام می‌شود و سپس نفت‌کش‌ها برای تکرار این فرآیند به داخل خلیج فارس بازمی‌گردند.

اشتال این مکانیسم را «شاتل هرمز» (Hormuz Shuttle) می‌نامد که از ماه مه سال گذشته توسعه یافته است. شرکت‌های «آرامکو» و کویت نیز این مدل را پذیرفته‌اند.

با گسترش عملیات، تعداد نفت‌کش‌های فعال در این مدل به بیش از ۱۰۰ کشتی افزایش یافته است که بیشتر آن‌ها از مسیرهای موازی با سواحل عمان استفاده می‌کنند، نه از مسیرهای نزدیک‌تر به سواحل ایران.

اشتال هزینه استخراج نفت از خلیج فارس از طریق این سیستم را حدود ۲۸ تا ۳۰ دلار برای هر بشکه برآورد می‌کند؛ به این معنی که یک سفر با یک نفت‌کش غول‌پیکر که دو میلیون بشمله نفت حمل می‌کند، می‌تواند در طول سفری بین ۱۰ تا ۱۵ روز، درآمدی بیش از ۵۰ میلیون دلار ایجاد کند.

این درآمدهای استثنایی افزایش چشمگیر ارزش نفت‌کش‌های غول‌پیکر موجود در بازار نسبت به هزینه ساخت نفت‌کش‌های جدید را توضیح می‌دهد؛ زیرا بازیگران ترجیح می‌دهند از تقاضای فوری بهره‌مند شوند تا اینکه منتظر تحویل کشتی‌های جدید پس از چندین سال بمانند.

تحلیل‌ها نشان می‌دهد که عربستان سعودی بخش عمده‌ای از صادرات خود را به سمت بنادر دریای سرخ تغییر داده است تا وابستگی خود به خلیج فارس را کاهش دهد. با این حال، تغییر شرایط در منطقه باب‌المندب این مسیر را پیچیده‌تر کرده است.

این امر «آرامکو» را به تدریج به بازگشت به تکیه بر بندر رأس تنوره و صادرات خلیج فارس واداشت؛ با بهره‌گیری از ناوگان عظیم نفت‌کش‌های متعلق به شرکت «بحری» که بارهای بیمه و هزینه‌های خطرات را نسبت به رقبا کاهش داده است.

به گزارش ستاهل، شرکت «بحری» در ماه سپتامبر بیش از ۲۰ نفتکش در منطقه مستقر کرد که این امر امکان افزایش مشارکت عربستان سعودی در عملیات «شاتل هرمز» و تقویت توانایی آن برای حفظ سطوح صادرات را فراهم ساخت.

موفقیت الگوی خلیج فارس تنها به شرکت‌های نفتی وابسته نبود؛ ستاهل معتقد است که ارتش ایالات متحده نقش محوری در تسهیل عبور نفتکش‌ها از تنگه ایفا کرده است.

کشتی‌های مایل به عبور، برای تعیین مسیرهای عبور و زمان‌بندی مناسب، با مراکز تابعه نیروهای ایالات متحده هماهنگ می‌کنند، در حالی که دارایی‌های دریایی و هوایی آمریکا بر تأمین امنیت مسیر جنوبی نزدیک به سواحل عمان متمرکز هستند.

به گفته این تحلیل، این رویکرد امکان تأمین امنیت جریان عبور را بدون نیاز به همراهی مستقیم هر نفتکش به صورت جداگانه فراهم کرده است که این امر کارایی عملیات را افزایش و ریسک‌های عملیاتی را کاهش داده است.

در مقابل، ستاهل معتقد است که یکی از مهم‌ترین تحولات اخیر، افزایش دشواری‌های ایران در صادرات نفت خود است.

او این موضوع را به محدودیت تعداد نفتکش‌های آماده به کار در بنادر ایران در میان افزایش ریسک‌ها و تحریم‌ها نسبت می‌دهد که منجر به کاهش فعالیت بارگیری در برخی از بنادر اصلی شده است، بر اساس تخمین او.

او معتقد است که پارادوکس به وضوح آشکار شده است: در حالی که کشورهای خلیج فارس در ایجاد مکانیسم‌هایی برای حفظ جریان نفت موفق بوده‌اند، ایران خود با چالش‌های بزرگ‌تری در بازاریابی تولیدش مواجه شده است.

در مورد بازارها، مهم‌ترین پیام این است که توانایی کشورهای خلیج فارس برای سازگاری با ریسک‌های ژئوپلیتیک بیشتر از گذشته به نظر می‌رسد، که این امر ممکن است تأثیر هرگونه تهدیدات آینده بر تأمین انرژی جهانی را محدود کرده و نگرانی‌ها از توقف کامل صادرات را کاهش دهد.