جهت وطن: کویتی راننده «اوبر»
در روزهای اخیر، با ورود شرکت اوبر به بازار داخلی، بحث و گفتوگو حول ایدهی کار کردن شهروند کویتی بهعنوان رانندهی تاکسی در این شرکت جدید شدت گرفته است؛ طرفداران این ایده آن را شکستن الگوی شغلی اداری و دولتی که نیروی کار ملی با آن شناخته میشود و اصلاحکنندهی بازار کار میدانند، در حالی که مخالفان آن را به دلیل ناسازگاری شغل رانندگی با کویتیها رد میکنند.
من قویاً باور دارم که هر شغلی، بهشرطی که شریف باشد، نهتنها عیب نیست، بلکه افتخار و افزودن مهارت حرفهای به هر انسانی است. کار کردن شهروندان بهعنوان رانندگان تاکسی در «اوبر» یا سایر شرکتها میتواند فرصتی انسانی برای تعامل با ملیتها و اقشار مختلف در کوویت از منظر غیرمعمولِ ارائهدهندهی خدمت و مشتری باشد. همچنین، این کار فرصتی برای بهبود وضعیت مالی، بهویژه برای جوانان در آغاز زندگی، کسب تجربه و آموختن «ارزش دینار» است که به کاهش میل مصرفگرایانهی این قشر کمک میکند.
شاید مفید باشد تأکید کنیم که کار کردن کویتیها بهعنوان رانندگان تاکسی، کارگران نفت یا در وزارتخانههای دولتی، پیش از ایجاد بدعت «قراردادهای پیمانکاری» که حرفهایگری نیروی کار ملی را ویران کرد، امری رایج بود، حتی تا دههها و سالهای اخیر.
به اعتقاد من، کار کردن کویتی در هر شغل خدماتی مانند رانندگی تاکسی، تحویل سفارشات، نجاری، آهنگری و ماهیگیری – که برخی خانوادههای کویتی نام خود را از نام شغلهایشان گرفتهاند – امری مرتبط با بهبود درآمد شخصی و تجربهی حرفهای و انسانی برای تعامل با اقشار مختلف بشری است؛ اما این کار بهتنهایی دروازهی بنیادین برای اصلاح بازار کار، محیط کسبوکار و ناهنجاریهای اقتصادی کویت نیست.
بر اساس ارقام، دادههای بازار کار کویت نشاندهندهی کندی شدید در اشتغال کویتیها در بخش خصوصی در سالهای اخیر است. پس از آنکه تعداد آنها در اوایل هزارهی جدید، در دورهی ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۹، بیش از ۳/۵ برابر شد (از ۱۸ هزار به ۶۵ هزار نفر) و این روند با تصویب حمایت از نیروی کار ملی و رونق بخشهای بازار، بهویژه بورس، املاک و مستغلات، بانکها و گسترش تأسیس شرکتها، حمایت شد، بحرانهای مالی جهانی و بینظمی در کادرهای دولتی بر رشد فزایندهی اشتغال در بخش خصوصی چیره شدند و آن را به کندی تبدیل کردند. این کندی در آمار سال ۲۰۲۵ خود را نشان داد که تعداد ۷۳ هزار کویتی در این بخش را نشان میدهد، معادل ۱۶/۷ درصد از حجم نیروی کار ملی، یعنی رشد حاشیهای ۰/۳ درصدی نسبت به سال قبل، ۲۰۲۴.
بنابراین، بحث دربارهی کار کردن شهروندان بهعنوان رانندگان تاکسی در «اوبر» یا سایر شرکتها، هرچند مزایای متنوعی داشته باشد، نمیتواند دروازهی بنیادین برای اصلاح بازار کار باشد. این اصلاح نیازمند ایدههای جدی، نه احساسی، و راهکارهای عملی مرتبط با برنامههای زمانی است؛ برای مثال، تدریج در بومیسازی مشاغل بخش خصوصی، از شرکتها و بانکهای ثبتشده در سازمان بازارهای مالی، تا شرکتهای خانوادگی، نمایندگیهای تجاری و مراکز سرمایهگذاری خارجی، علاوه بر اصلاح وضعیت کسبوکارهای کوچک و متوسط و تسهیل اعطای مجوز به کارآفرینان برای پروژههای صنعتی و حرفهای بهگونهای که محیط کسبوکار را تحریک کند. در این صورت، آغازگرِ جدی و بنیادین خواهد بود و فراتر از صرفاً «تکیه بر» شغل رانندگی تاکسی برای کویتیها خواهد رفت.
