افزایش قیمت نفت با محو شدن امیدها برای توقف جنگ میان آمریکا و ایران
قیمت نفت امروز برای سومین جلسه متوالی افزایش یافت، در حالی که احتمال دستیابی به توافقی برای پایان جنگ در خاورمیانه کاهش یافت. این روند پس از اعلام ایران مبنی بر اتخاذ موضع تهاجمیتر و رد ایالات متحده برای تمدید توافق آتشبس، نگرانیها درباره تأمین انرژی را تشدید کرد.
یک مقام ارشد ایرانی روز دوشنبه به رویترز گفت که کشورش تصمیم گرفته است سیاست خود را از حالت دفاعی به «تهاجم تمامعیار» تغییر دهد، زیرا تلاشها برای دستیابی به توافق دائمی برای پایان جنگ با ایالات متحده با بنبست مواجه شده است. این در حالی است که واشنگتن تمدید توافق آتشبس موقت را رد کرده است.
قراردادهای آتی نفت برنت ۸۹ سنت یا یک درصد به ۹۱.۷۶ دلار برای هر بشکه افزایش یافت و پس از ثبت بالاترین سطح خود در ۳۰ ژوئیه، روند صعودی خود را ادامه داد. همچنین نفت سبک غرب تگزاس آمریکا ۱.۰۵ دلار به ۸۵.۵۵ دلار برای هر بشکه رسید و با ادامه کسب سود از جلسه قبل، به بالاترین سطح خود از ۳۱ ژوئیه دست یافت. در همین حال، قیمت نفت خام کویت ۱۴ سنت افزایش یافت و در معاملات دیروز به ۸۲.۸۱ دلار برای هر بشکه رسید که در مقایسه با ۸۲.۶۷ دلار در معاملات روز جمعه گذشته، مطابق با قیمت اعلامشده از سوی شرکت نفت کویت است.
پیشرفت ظاهری در مذاکرات صلح متوقف شده و حرکت کشتیهای نفتکش از تنگه استراتژیک هرمز از سر گرفته نشده است که این امر خطر گسترش درگیریای را که ایالات متحده و اسرائیل در ۲۸ فوریه با حملات به ایران آغاز کردند، تهدید میکند.
تیم واترتر، تحلیلگر ارشد بازار در شرکت KCM، گفت: «قیمت نفت در آغاز هفته با افزایش تنش در روابط آمریکا و ایران بالا رفته است. هنوز دستیابی به توافقی برای بازگشایی تنگه هرمز دور به نظر میرسد و تعداد کشتیهای عبوری همچنان بسیار محدود است.» دادههای ردیابی کشتیها امروز نشان داد که یک کشتی در حال عبور از تنگه هرمز مورد اصابت قرار گرفت که جدیدترین حمله در زنجیرهای از حملات است که همچنان حرکت عبوری از تنگه را محدود میکند، اگرچه این محدودیت نسبت به اوایل هفته اندکی کاهش یافته است. یحیی سریع، سخنگوی نظامی حوثیها در پیامرسان تلگرام اعلام کرد که گروه یمنی متحد با ایران، یک کشتی نظامی سعودی و چهار کشتی همراه را در دریای سرخ با موشکهای بالستیک هدف قرار داده است. سوفرو سارکار، مدیر تحقیقات انرژی در بانک DBS، گفت: «عدم دستیابی به هیچگونه توافق، بر پیشبینیهای قیمت نفت در سهماهه پایانی و حتی تا سال ۲۰۲۷ تأثیر خواهد گذاشت.»
تهران بهطور جداگانه با سلطنت عمان بر سر مدیریت تنگه هرمز مذاکره میکند و اعلام میکند که دو طرف به زودی به توافق خواهند رسید.
بر اساس گزارش سازمان عملیات دریایی بریتانیا (UKMTO)، یک کشتی باربری در حین عبور از تنگه هرمز مورد اصابت پرتابه قرار گرفت که نشاندهنده ادامه خطرات دریایی در این مسیر آبی حیاتی است، در حالی که مواضع واشنگتن و تهران سختگیرانهتر شده است.
این حادثه پس از آن رخ داد که یک مقام نظامی ایرانی تهدیدهای خود را درباره تنگه هرمز تجدید کرد. شبکه فاکس نیوز امروز گزارش داد که ابراهیم ذوالفقاری، سخنگوی نظامی ایران، گفته است کشتیهایی که تلاش میکنند از تنگه عبور کنند «سوراخهای زیبایی در بدنه خود خواهند یافت».
گروه مذکور احتمال داد که محتملترین سناریو دستیابی به «توافق محدودی» باشد که امکان بازیابی جزئی حرکت کشتیها از طریق «هرمز» را فراهم کند. همچنین اشاره شد که فشارها بر واشنگتن برای بازگشایی فوری تنگه کاهش یافته است.
این گروه تأکید کرد که موفقیت تلاشها برای تغییر مسیر محمولههای نفتی دور از تنگه هرمز، مانع از افزایش قیمت نفت به بالای ۱۰۰ دلار برای هر بشکه شده است. همچنین اقتصاد جهانی شروع به سازگاری با بسته بودن تنگه کرده است که این امر به ایالات متحده فضای بیشتری برای صبر میدهد.
تنگه هرمز، که پیش از آغاز جنگ محل عبور حدود یکپنجم تجارت نفت و گاز جهان بود، از فوریه به کانون اصلی تنش میان ایالات متحده و ایران تبدیل شده است.
حرکت کشتیرانی همچنان بهطور تقریبی متوقف مانده است؛ حملات پراکنده علیه نفتکشها باعث این وضعیت شده و بر اساس دادههای ردیابی کشتیهای منتشرشده توسط شرکت کپلر، روز یکشنبه تنها سه کشتی از تنگه عبور کردند.
تنگه بابالمندب نیز به دلیل حملات حوثیها علیه کشتیها، شاهد کاهش ترافیک عبوری بوده است. به گزارش رویترز، در طول آخر هفته ۴۹ کشتی باری کالاهای اساسی از این تنگه عبور کردند که در مقایسه با ۵۵ کشتی در هفته قبل، نشاندهنده افت قابلتوجهی است.
عباس عراقچی، وزیر امور خارجه ایران، در پستی در اپلیکیشن تلگرام روز شنبه اعلام کرد که مذاکرات با سلطنت عمان برای تعیین یک مسیر دریایی جدید در «هرمز» همچنان ادامه دارد.
تحلیلگران شرکت اوراسیا معتقدند که هرگونه بهبود در ترافیک دریایی از طریق «هرمز» محدود خواهد بود، چرا که با تداوم وضعیت خصمانه میان واشنگتن و تهران و افزایش احتمال تشدید مجدد تنشها که میتواند منجر به اختلال مجدد در ترافیک دریایی شود، این مسیر با چالشهای جدی روبروست.
بر اساس دادههای حملونقل و منابع تجاری، شرکت آرامکو عربستان سعودی هفته گذشته بارگیری نفت را از داخل تنگه هرمز از سر گرفت و نفتکشهای بیشتری در انتظار بارگیری هستند؛ این غول انرژی دولتی، محمولههایی از نفت خام سنگین را در بازار فوری عرضه میکند.
روز دوشنبه، بزرگترین صادرکننده نفت جهان، محمولههایی از نفت خام عربی متوسط و عربی سنگین را برای بارگیری از طریق عملیات انتقال از نفتکش به نفتکش (Ship-to-Ship) در نزدیکی سواحل فجیره در امارات متحده عربی در این ماه به برخی پالایشگاههای آسیایی پیشنهاد داد. این شرکت هفته گذشته پس از حملاتی که ناوگان نفتکشهایش را در تنگه هرمز هدف قرار داد و با تشدید درگیری میان ایالات متحده و ایران همراه بود، فروشهای خود را برای چندین هفته متوقف کرده بود.
احتمالاً آغاز مجدد صادرات عربستان به کاهش کمبود عرضه در ردههای سنگینتر نفت کمک میکند که منجر به تولید مقادیر بیشتری از نفت کوره (باقیمانده) میشود؛ مادهای که میتواند برای سوخترسانی به کشتیها استفاده شود یا در پالایشگاهها برای تولید سوختهای با کیفیتتر مانند بنزین و دیزل بیشتر پردازش گردد. سه نفتکش فوقالعاده بزرگ به نامهای مالزی پروسپریتی، الجزایر پروسپریتی و سنگاپور پروسپریتی، هر کدام دو میلیون بشکه نفت خام را از پالایشگاههای الجعیمة و رأسالتنوره در تاریخ ۱۲ تا ۱۶ اوت بارگیری کردند. دادههای شرکتهای ردیابی کشتیها، یعنی فورتکسا و کپلر، نشان میدهد که فاصله سههفتهای از آخرین بارگیری در این دو بندر وجود داشته است. هنوز مشخص نیست که کدام ردههای نفت خام توسط این نفتکشها حمل شدهاند. شرکت آرامکو عربستان از اظهار نظر خودداری کرد و شرکت سینوکور، مالک نفتکشها، پاسخی به درخواست نظرخواهی نداد.
دادههای اولیه کپلر نشان میدهد که شش نفتکش فوقالعاده بزرگ دیگر نیز در اواخر این ماه نفت سعودی را از داخل تنگه حمل خواهند کرد.
دادههای حملونقل گروه بورسهای لندن امروز نشان داد که هفت نفتکش بزرگ متعلق به شرکت البحری عربستان در آبهای بینالمللی در نزدیکی امارات و سلطنت عمان مستقر بودند، در حالی که دو نفتکش دیگر به سمت فجیره در حرکت بودند.
با این حال، صادرات نفت عربستان همچنان محدود است، زیرا این تولیدکننده در دریای سرخ با محاصره حوثیها روبروست؛ آرامکو صادرات خود را در اوایل این جنگ به بندر یانبع منتقل کرده بود.
این شرکت محمولههای اضافی از نفت خام را برای بارگیری از بندر سیدی کریر مصر در دریای مدیترانه به عنوان جایگزین پیشنهاد داده است، اما این مقدار تنها بخش کوچکی از سطح پیش از محاصره، یعنی چهار میلیون بشکه در روز است که از یانبع صادر میشد. علاوه بر این، هزینههای اضافی حملونقل و طولانیتر شدن مسیرها، خریداران را از خرید منصرف میسازد.
دادههای پلتفرم «کپلر» نشان میدهد که انتظار میرود ماه جاری حدود ۶۷۰ هزار بشکه در روز از نفت خام خاورمیانه در بندر سیدی کریر بارگیری شود تا به آسیا ارسال گردد، در حالی که در سه ماه گذشته این رقم صفر بوده است.
ایما لی، تحلیلگر بازار چین در شرکت فورکسا، اظهار داشت: «این موضوع نشان میدهد که عرضه محمولههای سیدی کریر در بازار آسیا احتمالاً موفقیتآمیز نبوده است، زیرا مشتریان آسیایی، حداقل شرکتهای چینی، از طولانی بودن مسیرها و افزایش هزینههای حملونقل رضایت ندارند.»
سه مقام اجرایی، شرکتهای متخصص در ردیابی نفتکشها و یک واسطه خبر دادند که دو شرکت بزرگ چینی در حوزه حملونقل، به دلیل ادامه درگیریها، ارسال نفتکشها از طریق تنگه هرمز و بابالمندب در خاورمیانه را متوقف کرده و به جای آن، محمولههای نفتی را در خارج از خلیج فارس بارگیری میکنند.
بر اساس دادههای شرکت ردیابی نفتکشها، فورکسا، و همچنین گزارشهای واسطهها، دو شرکت «کوسکو شپینگ انرجی ترانسپورت» و «چاینا مرچنتس انرجی شپینگ» که تحت مدیریت دولت چین فعالیت میکنند، از اواخر جولای نفتکشهای خود را از تنگههای هرمز و بابالمندب دور نگه داشتهاند؛ اقدامی که ناشی از نگرانیهای امنیتی و محدودیتهای اعمالشده بر محمولههای نفتی به بزرگترین واردکننده جهان بوده است.
حوثیهای یمن در ۲۰ جولای محاصره دریایی علیه عربستان سعودی اعلام کردند، در حالی که تنگه هرمز همچنان تا حد زیادی بسته است؛ وضعیتی که پس از فروپاشی توافق آتشبس موقت میان ایالات متحده و ایران که در ژوئن به دست آمده بود، شکل گرفت.
یک مقام اجرایی در یک شرکت بازرگانی نفت دولتی و مقامات اجرایی چینی در حوزه حملونقل که آگاهی مستقیم از این موضوع دارند، اعلام کردند که تصمیم شرکتهای حملونقل برای اجتناب از این دو تنگه، پس از مذاکرات با مقامات مرکزی اتخاذ شده است. این منابع و سایرین به دلیل سیاستهای شرکتها خواستار عدم افشای هویت خود شدند. شرکت «چاینا مرچنتس انرجی شپینگ» در اواخر جولای به سرمایهگذاران اطلاع داد که کشتیهایش فعلاً وارد تنگه هرمز نخواهند شد. این شرکت اشاره کرد که سایر شرکتهای حملونقل نیز از تنگه بابالمندب اجتناب کردهاند، بدون اینکه سیاست خاص خود را درباره این گذرگاه باریک در جنوب دریای سرخ ذکر کنند؛ بر اساس اسناد عمومی. منابع در بخش حملونقل اعلام کردند که این دو شرکت که مجموعاً بر بیش از ۱۰۰ نفتکش از نوع سوپرتانکرها با ظرفیت هر کدام دو میلیون بشکه نفت تسلط دارند، پیش از آغاز جنگ ایران در اواخر فوریه، مسئول انتقال تقریباً نیمی از واردات نفت خام چین از خاورمیانه بودند. دادههای گمرک چین نشان میدهد که به استثنای نفت ایران تحت تحریمهای آمریکا، میانگین واردات چین از نفت خام خاورمیانه که عمدتاً با سوپرتانکرها حمل میشود، سال گذشته ۴.۹ میلیون بشکه در روز بوده است. به گفته معاملهگران و تحلیلگران، دو شرکت حملونقل دولتی به دلیل تحریمها، نفت ایران را جابهجا نمیکنند.
یک مقام اجرایی در یکی از شرکتهای حملونقل دولتی اعلام کرد که نرخ استفاده از سوپرتانکرها از زمان آغاز جنگ ایران کاهش یافته است، زیرا تعدادی از کشتیها به مسیرهای طولانیتری به سمت اقیانوس اطلس و قاره آمریکا منحرف شدهاند. این مقام اجرایی گفت: «کشتیها همچنان در حال فعالیت هستند، اما در مسیرهای طولانیتری حرکت میکنند و با دورههای انتظار طولانیتری در میان ابهامات فزاینده مواجهاند.» شرکت کوسکو به درخواست نظر پاسخ نداد. شرکت چاینا مرچنتس انرجی شپینگ نیز تاکنون اظهارنظری ارائه نکرده است.
دادههای منتشرشده از شرکت ردیابی کشتیها، کبلر، نشاندهنده افزایش چشمگیر عملیات انتقال بار از کشتی به کشتی است که در آنها کشتیهای متعلق به چین و هنگکنگ در خلیج عمان مشارکت داشتهاند؛ بهطوری که حجم این عملیات در ماههای ژوئن و جولای از ۶۰۰ هزار بشکه در روز فراتر رفته است. در ماههای آوریل و مه هیچگونه فعالیت مشابهی مشاهده نشد و مقادیر در دو ماه نخست سال جاری نیز کمتر از ۳۰ هزار بشکه در روز بود. یک مقام اجرایی دوم در بخش حملونقل دریایی چین گفت: «آنها از تنگهها اجتناب میکنند، اما کشتیها را به نقاط جدیدی برای انتقال بینکشتیای خارج از خلیج میفرستند؛ جایی که خطرات پایین و سودآوری بالا است.» این اشاره به آبهای ساحلی بنادر عمان و بندر فجیره در امارات متحده عربی دارد، جایی که در ماههای اخیر بیشتر صادرات نفت خام خلیج بارگیری و به کشتیهای مقصد بازارهای آسیایی منتقل شده است.
مقام اجرایی دوم افزود که هزینه روزانه حملونقل برای یک سفر بین عمان و چین، روز جمعه گذشته حدود ۱۴۰ هزار دلار برآورد شد که به معنای حاشیه سود روزانه برای هر نفتکش حدود ۱۱۰ هزار دلار است. وی اضافه کرد که پیش از جنگ ایران، نفتکشهای غولپیکر در مسیر مشابه، روزانه بین ۳۰ تا ۴۰ هزار دلار سود کسب میکردند؛ اما درگیری اخیر باعث افزایش چشمگیر درآمدهای حملونقل نفت از منطقه شده است. بر اساس دادههای شرکت فورتکسا، چهار نفتکش غولپیکر تحت مدیریت شرکت کوسکو و یک نفتکش پنجم تحت مدیریت شرکت چینا مرچنتس انرجی شپینگ، در ماه جولای نفت را از طریق عملیات انتقال کشتی به کشتی در فجیره بارگیری کردند.
یک واسطه کشتیرانی اعلام کرد که از ماه اوت تا اواسط سپتامبر، حدود ۱۲ نفتکش غولپیکر متعلق به شرکتهای کوسکو و چینا مرچنتس انرجی شپینگ قرار است خارج از خلیج - عمدتاً در فجیره و بنادر عمان یا نزدیک به آن - بارگیری کنند که این کشتیها عمدتاً توسط شرکتهای پالایشی چین اجاره شدهاند. در نشانهای از احتیاط، کشتی کوسلاکی لیک، یکی از آخرین نفتکشهای شرکت کوسکو که پیش از محاصره حوثیها برای بارگیری نفت از شهر یَنبع عربستان سعودی وارد دریای سرخ شده بود، مسیر خود را در اوایل اوت تغییر داد و بدون بار از کانال سوئز عبور کرد تا نفت عربستان را از بندر سیدی کریر مصر در دریای مدیترانه بارگیری کند؛ این موضوع بر اساس دادههای شرکت کبلر، متخصص در ردیابی کشتیها، تأیید شده است.
