پرنده آبی
ما در خلیج فارس در وضعیت «تنش بدون جنگ تمامعیار» به سر میبریم که ویژگیهای آن شامل افزایش قیمت کالاها و خدمات، نوسانات در جریان سفرها و فشار بر بازارهای مالی و سرمایهگذاری است. پرسش این است: این وضعیت تا چه مدت ادامه خواهد داشت؟
پس از صدور فرمانی که مؤسسه خطوط هوایی کویت را به شرکتی سهامی تبدیل کرد که بهطور کامل متعلق به دولت است، این مؤسسه - همراه با بسیاری از شرکتهای دیگر - تحت نظارت سازمان عمومی سرمایهگذاری قرار گرفت و شرکت دیگری نیز تحت نظارت مؤسسه نفت کویت قرار گرفت.
این گامی اولیه به سوی استقلال و آغازی برای نجات «طائر آبی» (پرنده آبی) از رکود در بازار حملونقل هوایی کاملاً رقابتی است. در اینجا ذکر تاریخچه ناپایدار این مؤسسه در بیش از ۴۰ سال گذشته مهم است؛ زیانهای مستقیم ناشی از حمله عراق به کویت حدود یک میلیارد و ششصد میلیون دلار بود و مبلغی مشابه برای بازسازی آن نیاز بود، علاوه بر زیانهای مالی از سالهای ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۹ که از ۱۰۰ میلیون دلار تجاوز کرد.
قرار دادن مؤسسه در مسیر رقابت و عملیات تجاری نیازمند اقدامات سرنوشتسازی است تا فرمان قانونی در عمل مؤثر باشد. نخستین گام، تفکیک مالکیت از مدیریت، تعیین اهداف قابلسنجش برای مؤسسه از جمله سودآوری، رضایت مشتریان و پایبندی به زمانبندیها، و افزایش سهم بازار شرکت است که مستلزم تبدیل کویت به یک پایانه ترانزیت اصلی در منطقه خلیج فارس میباشد.
فرمان قانونی نیازمند بازسازی شرکت است تا اجرای برنامههای آن بر اساس منافع تجاری آن، همانند شرکتهای رقیب ما در منطقه، تضمین شود.
هر شرکت هواپیمایی در جهان باید دارای چشمانداز و تعریف مشخصی باشد و صرفاً یک ناقل مسافر نباشد. در مورد «الکویتیته» (خطوط هوایی کویت)، باید مشخص شود که آیا میخواهد پشتیبان برنامه تبدیل کویت به یک مرکز مالی و تجاری باشد یا پشتیبان فعالیتهای گردشگری که در حال برنامهریزی هستند. هر دو هدف تاکنون دور از دسترس بودهاند، بهویژه در شرایط ناپایدار منطقه خلیج فارس.
