شرکتهای پیک موتوری از وزارت تجارت خواستار بازنگری در تصمیم قیمتگذاری پلتفرمها شدند
کمیته نمایندگان شرکتهای حملونقل متعلق به بخش کارآفرینی و کسبوکارهای کوچک و متوسط، خواستار بازنگری در مصوبه وزاری شماره ۱۰۹ سال ۲۰۲۶ شد و این درخواست با تأیید ۲۵۰ شرکت همراه بود. همچنین درخواست برگزاری جلسه فوری با وزیر تجارت و صنعت، اسامه بودی، با حضور نمایندگان شرکتهای حملونقل مطرح شد؛ اقدامی که بر پایه درک و دغدغه وزارتخانه برای ساماندهی بخش تجارت الکترونیک، حفاظت از مصرفکننده و تحقق عدالت میان تمام ذینفعان استوار است. این اهدافی هستند که کمیته نیز با آنها همسو بوده و کاملاً از آنها حمایت میکند.
عبداللطیف الفالح، رئیس کمیته، اظهار داشت که در هر اقتصاد مدرنی، موفقیت تصمیمات نظارتی تنها با محافظت از یک طرف سنجیده نمیشود، بلکه به توانایی آنها در ایجاد تعادل میان تمام طرفهای مرتبط با فعالیتهای اقتصادی بستگی دارد. از این منظر، مصوبه وزاری شماره (۱۰۹) سال ۲۰۲۶ پرسشهای اساسی را درباره میزان درک ماهیت بخش حملونقل سفارشات در کویت برمیانگیزد.
الفالح افزود که مشکل اصلی در تنظیم بازار نیست، چرا که تنظیمگری خواسته همه است؛ بلکه در خلط آشکار میان مفهوم «پلتفرم حملونقل» و مفهوم «شرکت حملونقل» نهفته است که از نظر اقتصادی و عملیاتی دو فعالیت کاملاً متفاوت هستند.
وی توضیح داد که شرکت حملونقل نه یک پلتفرم الکترونیکی است، نه یک فروشگاه و نه مصرفکننده؛ بلکه نهادی است که هزینههای عملیاتی کامل اجرای خدمت را متحمل میشود. با این حال، مصوبه هیچ اشارهای به آن نکرده و هیچ چارچوبی برای تضمین پایداری فعالیتهای آن یا در نظر گرفتن ماهیت هزینههای متحملشده توسط آن وضع نکرده است.
او خاطرنشان کرد که نتیجه این رویکرد این بوده که مصوبه رابطه میان پلتفرم و فروشگاه، و پلتفرم و مصرفکننده را تنظیم کرده است، اما شرکت حملونقل را رها کرده تا به تنهایی با بازار روبرو شود، بدون اینکه هیچ حمایتی از آن به عمل آید یا حتی پیامدهای مصوبه بر آن مورد بررسی قرار گیرد.
الفالح در ادامه با اشاره به یکی از پارادوکسهای این مصوبه گفت که تصمیمی که هدفش حفاظت از مصرفکننده بود، در عمل ممکن است منجر به افزایش هزینههایی شود که مصرفکننده در بسیاری از موارد پرداخت میکند. مصرفکنندگان در سالهای گذشته به پرداخت هزینه حملونقل رایگان، یا ۲۵۰ فلس، یا ۵۰۰ فلس عادت داشتند، در حالی که سقف جدید هزینه به یک دینار افزایش یافته است. در حالی که هزینههای بالاتر از یک دینار، معمولاً فقط برای مناطق دورافتاده با هزینههای عملیاتی بالا اعمال میشد. همچنین، یکسانسازی هزینههای حملونقل، تفاوتهای بنیادین میان انواع خدمات را نادیده میگیرد.
الفالح اشاره کرد که یکسانسازی تعرفههای تحویل، در ماهیت خود با تلاش برای یکسانسازی کرایه تاکسیها تفاوتی ندارد و از نظر عملی قابل اجرا نیست؛ چرا که نمیتوان کرایه یک سفر درونشهری کویت را با سفر به مناطق «صباح الاحمد»، «الخیران» یا «العبدلی» برابر دانست، و همچنین نمیتوان خودروهای اقتصادی را با خودروهای بزرگ یا خدمات ویژه همتراز کرد، زیرا قیمتگذاری به مسافت، زمان، هزینههای عملیاتی و ماهیت خدمات بستگی دارد.
وی افزود که اجرای فوری این تصمیم از تاریخ صدور، بدون اختصاص دوره گذار به شرکتها برای بازسازی قراردادهای خود، تعهدات و سیستمهای عملیاتیشان، باعث شده بسیاری از شرکتها و پلتفرمها از روز نخست با تخلفات مستقیم مواجه شوند، با وجود اینکه بیشتر قراردادهای موجود پیش از صدور این تصمیم منعقد شده بودند.
الفالح تأکید کرد که تنظیم بازار ضروری است و درباره آن اختلافی وجود ندارد، اما تنظیم واقعی تنها زمانی کامل میشود که بر درک دقیقی از تمامی حلقههای بخش متکی باشد، نه صرفاً بخشی از آن.
در پایان، الفالح ابراز امیدواری کرد که وزیر تجارت و صنعت، که به حمایت از بخش خصوصی و تحقق عدالت میان طرفهای بازار معروف است، این تصمیم را مجدداً مورد بررسی قرار دهد و اجرای آن را تا زمان مطالعه جامعتر آن به تعویق بیندازد.
وی آرزو کرد که هرگونه بازنگری، نمایندگان شرکتهای تحویل محلی را نیز در بر گیرد، چرا که این شرکتها بازیگران اصلی این فعالیت هستند، نه اینکه گفتگو صرفاً به پلتفرمهای الکترونیکی محدود شود؛ زیرا هر یک از آنها مدل کسبوکار و چالشهای متفاوتی دارند.
الفالح در پایان اشاره کرد که مالکان شرکتهای تحویل، در بیشتر موارد، شهروندان کویتی هستند که سرمایههای خود را در این بخش به کار گرفتهاند، فرصتهای شغلی ایجاد کرده و در توسعه نظام لجستیک کشور سهیم بودهاند؛ بنابراین حق دارند که هنگام بحث درباره هر تصمیمی که منافع و آینده سرمایهگذاریهایشان را تحت تأثیر قرار میدهد، دارای صدایی باشند، تا اصل مشارکت که پایداری بخش و حفظ حقوق تمامی طرفها را تضمین میکند، محقق شود.
