اروپا چگونه فرودگاههای خود را از کمبود سوخت هواپیما نجات داد؟
اروپا توانست از سناریوی تمام شدن سوخت هواپیماها و لغو گسترده پروازها، علیرغم اختلال در زنجیره تأمین از طریق تنگه هرمز، با بهرهگیری از سرعت در تنوعبخشی به منابع وارداتی و افزایش تولید پالایشگاهها، دوری کند؛ اما این امر با هزینهای سنگین همراه بود که بر قیمتها و شرکتهای هواپیمایی تأثیر گذاشت.
پیش از این بحران، خاورمیانه حدود ۷۵ درصد از واردات سوخت هواپیمای اروپا را تأمین میکرد که معادل تقریباً ۳۷۵ هزار بشکه در روز بود، در حالی که این قاره روزانه حدود ۱.۶ میلیون بشکه مصرف میکرد، در مقابل تولید داخلی که از ۱.۱ میلیون بشکه فراتر نمیرفت؛ این موضوع وابستگی ساختاری اروپا به واردات را نشان میدهد.
با اختلال در محمولهها، اروپا به افزایش واردات از ایالات متحده، کانادا، نیجریه، هند و کره جنوبی روی آورد و همزمان پالایشگاههای اروپایی تولید خود را افزایش دادند. در همین حال، تولید پالایشگاههای آمریکا برای نخستین بار به طور میانگین در یک دوره چهار هفتهای از ۲ میلیون بشکه در روز فراتر رفت.
بر اساس اطلاعات شرکت «آویل پرایس»، اداره اطلاعات انرژی آمریکا، آژانس بینالمللی انرژی و اتحادیه بینالمللی حملونقل هوایی (ایاتا)، این اقدامات از کمبود گسترده فیزیکی سوخت جلوگیری کردند، اما بحران را به بخش قیمتها منتقل کردند؛ به طوری که قیمت سوخت هواپیما در ۴ اوت به حدود ۱۴۹ دلار در هر بشکه رسید، در مقایسه با ۹۰ دلار در آغاز سال ۲۰۲۶، که نشاندهنده افزایش ۶۵ درصدی است.
خطرات همچنان پابرجاست، زیرا ذخایر اروپایی در اوایل ژوئن گذشته به حدود ۳۸ میلیون بشکه کاهش یافت که کمتر از یک ماه از تقاضا را پوشش میدهد و این امر بازار را در برابر هرگونه اختلال جدید آسیبپذیرتر میسازد.
