খলিফা রাষ্ট্রসমূহ, আপনার অর্থের সুরক্ষায় নিজ দেশে বিনিয়োগ করুন

অবশেষে খলিজি রেলপথ প্রকল্পটি বাস্তবায়নের পথে এগিয়েছে। যদিও প্রকল্পটি ২০৩০ সালে সম্পন্ন হবে, তবুও এটি ‘সহযোগিতা পরিষদ’ (GCC) দেশগুলোর মধ্যে অর্থনৈতিক সমন্বয়ের পথে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ, কারণ এর সুফল অত্যন্ত ব্যাপক এবং খলিজি নাগরিকদের পরিষদ সদস্য দেশগুলোর মধ্যে দ্রুত চলাচলে সহায়তা করবে।

এই প্রেক্ষাপটে, আমরা জোর দিয়ে বলতে পারি যে, দেশগুলোর অবকাঠামোই তাদের শক্তির ভিত্তি এবং এটি তাদের অভ্যন্তরীণ বিনিয়োগ বৃদ্ধির অনুপ্রেরণা যোগায়, যাতে তারা বিদেশের ওপর নির্ভরতা কমাতে পারে; কারণ রাজনৈতিক পরিবর্তন ও অপ্রত্যাশিত সংকটের কারণে বিদেশি বিনিয়োগে ঝুঁকি বেশি থাকে। এই কারণেই সহযোগিতা পরিষদের কিছু দেশ দীর্ঘদিন ধরে অভ্যন্তরীণ বিনিয়োগে মনোযোগী হয়েছে, এমন উৎপাদনমুখী প্রকল্পের মাধ্যমে যা সংকট মোকাবিলায় টিকে থাকতে সাহায্য করে এবং ঝুঁকি হ্রাস করে।

এই প্রেক্ষিতে দুবাই মেট্রো প্রকল্পটি একটি কৌশলগত উদ্যোগ ছিল, শুধু যানজট কমানোর জন্য নয়, বরং আমিরাতের স্থানীয় মোট উৎপাদন (GDP) বৃদ্ধির লক্ষ্যেও। কিছু বিরোধিতা সত্ত্বেও, এটি সব মাপকাঠিতে সফল প্রকল্প হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। গত বছর প্রায় ২৯৫ কোটি যাত্রী এই মেট্রো ব্যবহার করেছেন, যা আমিরাতের জনসংখ্যা এবং দেশের বাইরে থেকে আসা যাত্রীদের তুলনায় একটি বিশাল সংখ্যা। এছাড়া, সাম্প্রতিক মাসগুলোতে সংযুক্ত আরব আমিরাত ‘ইউনিয়ন ট্রেন’ প্রকল্প চালু করেছে, যা আবুধাবিকে দেশের অন্যান্য শহরের সাথে এবং ফুজাইরার সাথে সংযুক্ত করছে।

খলিজি দেশগুলো এই কাজে সক্ষম এবং তাদের মধ্যে কিছু দেশের রেল প্রকল্পের জন্য অবকাঠামো ইতিমধ্যে বিদ্যমান, যেমন সৌদি আরব। এটি পরিষদের সদস্য দেশগুলোর মধ্যে পরস্পর সংযোগ প্রকল্পের সাফল্যকে আরও শক্তিশালী করবে, বিশেষ করে বাণিজ্য ও পণ্য বিনিময়ের ক্ষেত্রে।

আরব প্রাচ্যের দেশগুলোর ক্ষেত্রেও বিষয়টি একই। গত কয়েক বছরে কিছু দেশ সৌদি আরবকে আরব প্রাচ্যের অন্যান্য দেশগুলোর সাথে এবং সেখান থেকে তুরস্ক ও ইউরোপের সাথে সংযুক্তকারী একটি রেলপথ নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে। এর লক্ষ্য হলো আরব উপসাগর ও ভারত মহাসাগরের বন্দরগুলোকে ইউরোপীয় বাজারের সাথে সংযুক্ত করে একটি বাণিজ্যিক করিডোর তৈরি করা, যা বর্তমানে হরমুজ প্রণালী ও বাব-এল-মন্দেব প্রণালীর মতো সমুদ্রপথগুলোর উত্থান-পতনের ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করবে। এছাড়াও, এটি অঞ্চলের দেশগুলোর মুখোমুখি হওয়া কঠিনতাগুলো, যেমন তেল রপ্তানি বা পণ্য আমদানির ক্ষেত্রে সৃষ্ট বড় সংকট, দূর করতে সহায়ক হবে।

এই প্রকল্পগুলো রাষ্ট্র কর্তৃক একা বা বেসরকারি খাতের বাইরে থেকে পরিচালিত হয় না; বরং 'বিওটি' (B.O.T) বা 'নির্মাণ, পরিচালনা এবং হস্তান্তর' ব্যবস্থা হলো মূল ভিত্তি, কারণ এটি জনগণের কর্মসংস্থান নিশ্চিত করে, দেশে বাণিজ্যিক কার্যক্রম সক্রিয় করে এবং অর্থনৈতিক ও সামাজিক স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করে।

এই প্রসঙ্গে, তুরস্কের খাজনা থেকে কোনো সরাসরি অর্থ ব্যয় না করে 'নির্মাণ, পরিচালনা এবং হস্তান্তর' (B.O.T) মডেলের ওপর ভিত্তি করে বেশ কিছু উদাহরণ রয়েছে, যা আমাদের উপসাগরীয় দেশগুলোর প্রকল্পগুলোর জন্য অনুসরণযোগ্য হতে পারে।

সাম্প্রতিক যুদ্ধের সংকট অঞ্চলের অর্থনৈতিক কাঠামোর অনেক অদৃশ্য ত্রুটি উন্মোচিত করেছে, বিশেষ করে যে দেশগুলো শুধুমাত্র তেলের ওপর নির্ভরশীল। দুর্ভাগ্যবশত, আগে যে ধারণাগুলো উপস্থাপন করা হতো, তা এই একক সম্পদের ওপর নির্ভরতা আরও দৃঢ় করতে এবং আয়ের উৎস বৈচিত্র্যকরণের নামেও তেলের ওপরই নির্ভরশীলতা বজায় রাখতে কেন্দ্রীভূত ছিল। ফলে, সাম্প্রতিক সংকট, অঞ্চলে আগে যে সংকটগুলো এসেছিল, এমনকি বিশ্ব অর্থনৈতিক সংকটও কোনো শিক্ষণীয় পাঠ হিসেবে গৃহীত হয়নি; বরং প্রশাসনিক ব্যবস্থাগুলো ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতিতেই চালু থাকে।

সংকট থেকে শিক্ষা না নেওয়া মানে হলো যেকোনো সংকটকে একটি জটিল সমস্যায় পরিণত করা। তাই, যখন উপসাগরীয় দেশগুলো আজ উপসাগরীয় রেল প্রকল্পের দিকে এগিয়ে আসে এবং এটি বাস্তবায়নের পথে এগিয়ে যায়, তখন এটি দেশগুলোকে তাদের পতন থেকে উদ্ধারের একটি বড় সুযোগ দেয়। যেমনটি বলা হয়, "বিলম্বিত আগমন কখনো না আসার চেয়ে শ্রেয়।"