কুয়েতের সড়ক জটিলতা... কি কি দূরবর্তী কর্মের সময় এসে গেছে?

কুয়েতের সড়ক নেটওয়ার্ক উন্নত করা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করা একটি অপরিহার্য বিষয়, এতে কোনো দুই ব্যক্তির মধ্যে মতভেদ নেই। বর্তমানে আমরা দেশের অভ্যন্তরীণ এবং বহিঃস্থ অনেক সড়ক ও গলিতে চলমান প্রকল্প এবং মেরামত কাজ দেখছি, যা ভবিষ্যতে সড়ক ব্যবহারকারীদের সেবা এবং অবকাঠামো উন্নত করার লক্ষ্যে পরিচালিত হচ্ছে। তবে অন্যদিকে, একাধিক স্থানে একই সময়ে এই কাজগুলো চলমান থাকায় যানজট অনেক নাগরিক এবং বাসিন্দাদের দৈনন্দিন জীবনের একটি অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে। কর্মস্থলে পৌঁছানো এবং সেখান থেকে ফেরা এখন সময় ও শ্রমের বড় অংশ খরচ করে এমন একটি যাত্রায় পরিণত হয়েছে। সমস্যাটি হলো, যানজট আর কেবল কয়েক মিনিটের বিলম্ব নয়, যা সহজেই কাটিয়ে উঠা যায়; বরং কিছু ক্ষেত্রে এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে কর্মচারীরা তাদের বাসা এবং কর্মস্থলের মাঝে প্রতিদিন কয়েক ঘণ্টা কাটাচ্ছেন। তারা যানজট এড়াতে সকালে আগে থেকেই প্রস্তুত হয়ে বের হন, দীর্ঘ যাত্রা শেষে কর্মস্থলে পৌঁছান, এবং কর্মসময় শেষে ফেরার পথে এমন আরেকটি যাত্রার মুখোমুখি হন যা সম্ভবত আরও কঠিন। এই দুটি যাত্রার মাঝে যে সময়, শক্তি এবং মনোযোগ খরচ হয়, সেটি কাজ, পরিবার এবং বিশ্রামে বিনিয়োগ করা যেত। তাই বর্তমান পর্যায়ে, মেরামত ও উন্নয়ন প্রকল্পগুলি চলমান রাখার পাশাপাশি, সড়কের চাপ কমানোর জন্য নমনীয় এবং সাময়িক সমাধানগুলি নিয়ে চিন্তা করা প্রয়োজন। এই সমাধানগুলির মধ্যে অন্যতম হলো, এমন পদগুলির ক্ষেত্রে দূরবর্তী কাজ (ওয়ার্ক ফ্রম হোম) প্রয়োগ সম্প্রসারণ, যাদের প্রকৃতি অনুযায়ী কাজগুলি ইলেকট্রনিক মাধ্যমে সম্পন্ন করা সম্ভব। কর্মচারীদের কর্মস্থলে উপস্থিতি সবসময় কাজ সম্পন্ন করার একটি আবশ্যক শর্ত নয়, বিশেষত রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান এবং বেসরকারি খাতে ডিজিটাল রূপান্তর চলমান থাকায়। এমন অনেক পদ রয়েছে যেখানে ইলেকট্রনিক ব্যবস্থার মাধ্যমে বাড়ি থেকে কাজের একটি বড় অংশ সম্পন্ন করা যায়, যা কাজের প্রবাহে কোনো প্রভাব ফেলে না, যদি সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ পর্যবেক্ষণ এবং উৎপাদনশীলতা ও কাজের মান পরিমাপের জন্য স্পষ্ট প্রক্রিয়া নির্ধারণ করে। এটি একটি সুশৃঙ্খল পদ্ধতিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে, যেখানে কর্মচারীরা সপ্তাহে এক বা দুই দিন বাড়ি থেকে কাজ করবেন, অথবা প্রতিটি প্রতিষ্ঠানের প্রকৃতি অনুযায়ী নির্ধারিত একটি ব্যবস্থায় কাজ করবেন, সেই সাথে এমন কাজগুলির জন্য কর্মস্থলে উপস্থিতি অব্যাহত থাকবে যেখানে তাদের শারীরিক উপস্থিতি প্রয়োজন। এতে আমরা প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি দৈনন্দিন সমস্যা সমাধান করতে পারি, বরং প্রযুক্তি কেবল ইলেকট্রনিক লেনদেন সম্পন্ন করার জন্য সীমাবদ্ধ থাকবে না। এই প্রস্তাবগুলি কোনোভাবেই সড়ক উন্নয়ন প্রকল্পগুলি থেকে সরে আসার অর্থ বহন করে না; বরং উল্টো, এগুলো এমন সহায়ক ব্যবস্থা যা প্রকল্পগুলি সম্পন্ন হওয়া পর্যন্ত, অর্থাৎ কাজ শেষ হয়ে বাস্তবে তার ফলাফল দেখা দেওয়া পর্যন্ত প্রয়োগ করা যেতে পারে। জীবন এবং কাজের প্রকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে, এবং এখন ফোন ও কম্পিউটার সেই কাজগুলি সম্পন্ন করার মাধ্যম হয়ে দাঁড়িয়েছে যা আগে ব্যক্তিগত উপস্থিতি প্রয়োজন ছিল। তাই যানজট মোকাবিলা কেবল সড়কের সংখ্যা বৃদ্ধি বা নতুন সড়ক ও সেতু নির্মাণের উপর নির্ভর করতে পারে না; বরং এতে কর্মচারীদের চলাচল, কর্মসময় এবং ডিজিটাল রূপান্তরের সুবিধা গ্রহণের ব্যবস্থাপনাও অন্তর্ভুক্ত হতে হবে। শেষ পর্যন্ত, কর্মচারীর সময় রাষ্ট্রের উৎপাদনশীলতার একটি অংশ। যানজটে আটকে যাওয়া সময় কেবল কর্মচারীর জন্য নয়, বরং এটি এমন একটি সময় যা তার কার্যকলাপ, মনোযোগ, পারিবারিক জীবন এবং কর্মপদ্ধতির মানকে প্রভাবিত করতে পারে। সড়ক মেরামত প্রকল্পগুলি চলমান থাকায়, এটি সম্ভবত একটি উপযুক্ত সুযোগ যেখানে কর্মের আরও নমনীয় একটি মডেল পরীক্ষা করা যেতে পারে, যা শারীরিক উপস্থিতি, দূরবর্তী কাজ এবং নমনীয় কর্মসময়কে একত্রিত করে, এমন নিয়মাবলী অনুসরণ করে যা উৎপাদনশীলতা বজায় রাখে এবং আবেদনকারীদের স্বার্থে বাধা সৃষ্টি করে না। তাহলে কেন আমরা বর্তমান যানজট সংকটটিকে কাজের পদ্ধতি পুনর্বিবেচনার একটি সুযোগ হিসেবে ব্যবহার করব না, এবং কর্মচারীদেরকে তাদের পদের প্রকৃতি অনুযায়ী বাড়ি থেকে কাজ করার বা ভিন্ন কর্মসময় বেছে নেওয়ার সুযোগ দেব না? শীর্ষ সময়ে সড়কে গাড়ির সংখ্যা কমানো হলে এটি একটি সহজ সমাধান হতে পারে যা কুয়েতকে ন্যূনতম সময় ও শ্রমে এই পর্যায়ে পৌঁছাতে সাহায্য করবে।

ওলিদ ইব্রাহিম আল-খাবিযি