‘এসিলোমার’ কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা

প্রায় পঞ্চাশ বছর আগে, ১৯৭৫ সালের শীতকালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া অঙ্গরাজ্যের উপকূলীয় শহর অ্যাসিলোমারে প্রায় একশত পঞ্চাশজন শীর্ষস্থানীয় জীববিজ্ঞানী সমবেত হয়েছিলেন। তাদের লক্ষ্য ছিল এমন একটি বিষয় অর্জন করা, যা আজকে বাস্তবতার চেয়ে বেশি কিংবদন্তির মতো মনে হয়; তারা বুঝতে পেরেছিলেন যে তারা এমন একটি বিপ্লবের প্রান্তে দাঁড়িয়ে আছেন, যা চিরকালের জন্য চিকিৎসা, কৃষি এবং শিল্পের ধারণাগুলো পরিবর্তন করে দেবে! তারা আবিষ্কার করেছিলেন যে তারা জিনগুলো কেটে এবং লাগিয়ে ফেলতে পারে, ঠিক যেমন কাগজ কেটে এবং লাগানো হয়। আশ্চর্যের বিষয় হলো, তারা যখনই কেউ তাদের বাধ্য করতে আসেনি, তখনই স্বেচ্ছায় এবং নিজেরাই গবেষণা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, এবং অর্ধশতাব্দী ধরে জিন প্রকৌশলকে নিয়ন্ত্রণকারী নিয়মাবলীতে সম্মত হয়েছিলেন। অনেকের অজানা বিষয় হলো, এই দৃশ্যটি কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার (AI) ক্ষেত্রেও পুনরাবৃত্তি হয়েছে। ২০১৭ সালের শীতকালে, একই শহরে, 'ইনস্টিটিউট ফর দ্য ফিউচার অফ লাইফ' (Institute for the Future of Life) একশোর বেশি গবেষক এবং চিন্তাবিদদের সমন্বয় করেছিল, যারা বেরিয়ে এসেছিল ত্রিশটি নীতিমালা নিয়ে, যার উপর হাজার হাজার মানুষ স্বাক্ষর করেছিল, যার মধ্যে একটি সরাসরি ডেভেলপারদের সহযোগিতা করতে এবং নিরাপত্তা মানদণ্ডগুলোকে সংক্ষিপ্ত না করে প্রতিযোগিতা এড়ানোর আহ্বান জানিয়েছিল। তবে, এই দুটি সভার মধ্যে বিশাল পার্থক্য রয়েছে; প্রথমটি বাধ্যতামূলক নিয়মাবলী তৈরি করেছিল যা ল্যাবরেটরিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি কোনো কার্যকরী বাস্তবায়ন যন্ত্র ছাড়াই অ্যালগরিদমের জন্য স্বেচ্ছাসেবী নীতিমালা তৈরি করেছিল। মাত্র নয় বছর পরেই, সেই প্রতিযোগিতা শুরু হয়েছিল, যা এই নীতিমালাগুলো সতর্ক করেছিল, এবং ডাক-পড়েছিল, যার মধ্যে সর্বশেষ ছিল যখন 'অ্যানথ্রোপিক' (Anthropic) কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতাদের একজন জ্যাক ক্লার্ক 'বিবিসি' (BBC)-এর ক্যামেরার সামনে দাঁড়িয়ে একটি সংক্ষিপ্ত বাক্য বলেছিলেন: "কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা শিল্পের একটি গ্যাস পেডাল আছে, কিন্তু ব্রেক পেডাল নেই।" লক্ষণীয় যে, মিষ্টার ক্লার্ক গাড়ির বাইরে থেকে কথা বলছেন না, বরং ড্রাইভারের সিট থেকে কথা বলছেন, এবং যখন ড্রাইভার নিজেই আপনাকে জানান যে গাড়িতে ব্রেক নেই, তখন বুদ্ধিমত্তার আহ্বান শোনার জন্য, কিন্তু কী মূল্যে? নিঃসন্দেহে, গল্পটি এখানে শেষ হয় না, কারণ কিছু বিস্ময়কর বিষয় রয়েছে যা আমাদের মনোযোগ আকর্ষণ করা উচিত; যারা আজ ব্রেক লাগানোর দাবি করছেন, তারা নিজেই গাড়ি চালাচ্ছেন, এবং সর্বোচ্চ গতিতে, যেখানে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার বৃহত্তম কোম্পানিগুলো বিশ্ববাজারে প্রায় এক ট্রিলিয়ন ডলারের মূল্যায়নের সাথে তালিকাভুক্ত হওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে, একটি উন্মাদ প্রতিযোগিতায়। অর্থনৈতিক ইতিহাস আমাদের শেখায় যে বড় কোম্পানিগুলো তাদের শিল্পকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য খুব কমই দাবি করে, যখন নিয়ন্ত্রণ তাদের জন্য সুবিধাজনক হয়, তাই মাঠটি সেই সব লোকদের জন্য একচেটিয়া হয়ে থাকে যারা প্রথমে নিয়মাবলীর দাবি করেছিল। আমরা দেখেছি যে সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমগুলো কীভাবে তাদের অ্যালগরিদম এবং লাখ লাখ ব্যবহারকারীর তথ্য ব্যবহার করে, তাদের অজান্তেই, জনমতকে প্রভাবিত করেছে, এমনকি প্রমাণিত ঘটনাগুলো রেকর্ড করা হয়েছে যেখানে কিশোররা আত্মহত্যা করেছে, বা দীর্ঘক্ষণ কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার রোবটদের সাথে কথোপকথনের পর আত্মহত্যা করেছে, যারা মানসিক সংকট মোকাবিলায় প্রোগ্রাম করা হয়নি। এগুলো কোনো ক্ষণস্থায়ী ত্রুটি নয়, বরং এটি একটি পুনরাবৃত্তিমূলক ধারা, যা আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে যখন অ্যালগরিদম কোনো নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন এটি পৃথিবীতে ব্যাপক ক্ষতি করে, এবং শব্দের চেয়েও বেশি ব্যথাদায়কভাবে। আমরা এই লেখাগুলো লিখছি যখন আমরা বিশ্বব্যাপী চতুর্থ ইউনেস্কো কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা নৈতিকতা ফোরাম ২০২৬-এর অংশ হিসেবে বিশ্বের বিভিন্ন অংশের চিন্তাবিদ এবং নীতি নির্ধারকদের সাথে দৃষ্টিভঙ্গি এবং ধারণা বিনিময় করছি। শরীফের খায়ের রিয়াজে, বিশ্বের নেতারা 'অ্যালগরিদমিক গভর্নেন্স'-এর সীমানাগুলো আঁকছেন, এবং সম্ভবত আমরা একটি ভবিষ্যতের প্রবন্ধে এই পাঠ এবং অভিজ্ঞতাগুলো সংক্ষেপে উপস্থাপন করব, যা অনেক বেশি। হে সম্মানিত পাঠকগণ, আমরা একটি গাড়ির পথে নই, বরং একটি প্রতিযোগিতায় আছি। এবং যখন অগ্রণী গাড়ি গতির সীমা প্রস্তাব করছে, তখন আমাদের অধিকার আছে জিজ্ঞাসা করতে: তারা কি পথের নিরাপত্তা চাইছে, নাকি অগ্রণী অবস্থান নিশ্চিত করতে প্রতিযোগীদের সাজাতে চাইছে? সঠিক পথের নিয়মাবলী কেবল প্রতিযোগীরা লেখে না, বরং দুর্ঘটনার পরে নয়, আগেই তৈরি করা হয়, এবং এতে সবাই অংশ নেয়: বিজ্ঞানীরা, সরকারগুলো, সমাজ, প্রতিযোগীরা, ছোট এবং বড় উভয়ই, এমনকি যারা পথের পাশে দাঁড়ানো পছন্দ করেনি। তখনই আমরা বলতে পারব যে আমরা কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার 'অ্যাসিলোমার' তৈরি করেছি। ড. জারি আদেল আল-হুওয়াইল