হরমুজ প্রণালীর সংকট এবং রেশমী পথ
খলিফা উপসাগরের যুদ্ধের ঘটনার পর আরব খলিফা উপসাগরীয় দেশগুলোর শক্তি সরবরাহ শৃঙ্খল হরমুজ প্রণালীর মধ্য দিয়ে চলাচল করায় ব্যাহত হয়। ফলে কিছু আরব খলিফা উপসাগরীয় দেশ বিকল্প পথ ও রুট খোঁজা শুরু করেছে। বর্তমান যুদ্ধের ঘটনাবলি থেকে প্রাপ্ত অন্যতম প্রধান শিক্ষা ও ইতিবাচক দিক হলো, হরমুজ প্রণালী থেকে দূরে অবস্থিত নিরাপদ পথ ও করিডোর খোঁজা, যাতে সামুদ্রিক ও স্থল পরিবহন ব্যবস্থাকে শক্তিশালী ও দৃঢ় করা যায় এবং রেশম রুটের জন্য নতুন পথ ও করিডোর নির্মাণের কাজ ত্বরান্বিত করা যায়। বিকল্প ও নতুন পথগুলোর মধ্যে রয়েছে লোহিত সাগর ও ভূমধ্যসাগরের দিকে স্থলভাগ দিয়ে পাইপলাইন প্রসারণ, এবং কিছু দীর্ঘমেয়াদী লজিস্টিক করিডোর যা আরব খলিফা উপসাগরীয় দেশগুলিকে পূর্ব এশিয়া ও ইউরোপের দেশগুলোর সাথে সংযুক্ত করে। এই বিকল্পগুলো হরমুজ প্রণালীকে সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন না করলেও, এগুলো চাপ কমাতে এবং রপ্তানি-আমদানি প্রক্রিয়ার ধারাবাহিকতা ও স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে সহায়তা করে।
রেশম রুটের কার্যকারিতা মূলত দেশগুলোর মধ্যে বাণিজ্যিক সড়ক নেটওয়ার্ক নির্মাণ ও উন্নয়নের ওপর নির্ভরশীল। এই অঞ্চলে রেশম রুটের অন্যতম উল্লেখযোগ্য প্রকল্প হলো ইরাকি উন্নয়ন করিডোর, যা উত্তরে আল-ফাও বন্দরকে তুরস্কের সীমানার সাথে সংযুক্ত করে। এই করিডোর আরব খলিফা উপসাগরীয় দেশগুলোর জন্য ইউরোপ ও এশিয়ার দেশগুলোর দিকে একটি নতুন প্রবেশপথ ও পথ উন্মুক্ত করে। এছাড়াও, চীন রেশম রুটের সাথে সম্পর্কিত বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের মাধ্যমে খলিফা উপসাগরীয় বন্দরগুলোকে বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক সড়ক ও করিডোর নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার চেষ্টা করছে। এই ইনিশিয়েটিভে যোগদানকারী প্রথম আরব খলিফা উপসাগরীয় দেশগুলোর মধ্যে কুয়েত অন্যতম, যার ভৌগোলিক অবস্থান রেশম রুটের ভবিষ্যৎ বাণিজ্যিক পথ পরিকল্পনায় একটি বিশেষ স্থান প্রদান করে। কুয়েতের মালিকানাধীন মুবারক আল-কাবির বন্দর বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অংশ, এবং রেশম রুট প্রকল্পটি কুয়েত ২০৩৫ দৃষ্টিভঙ্গির অন্তর্ভুক্ত। এই প্রকল্পগুলো সম্পন্ন হয়ে যদি আঞ্চলিক সড়ক ও রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হয়, তবে কুয়েতকে একমাত্র নির্ভরশীল করিডোরের ওপর নির্ভরশীল একটি দেশ থেকে আঞ্চলিক বড় বাণিজ্যিক করিডোরগুলোর সংযোগকারী একটি কেন্দ্রীয় দেশে রূপান্তরিত করা সম্ভব হতে পারে।
এটি অর্জনের জন্য সরকারকে মুবারক আল-কাবির বন্দর ও রেশম শহর নির্মাণের কাজ সম্পন্ন করে এগুলোকে ইরাক ও আল-ফাও বন্দরের দিকে সড়ক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করতে হবে, এবং লোহিত সাগর ও আরব সাগরের বন্দরগুলোর মধ্য দিয়ে বিকল্প রপ্তানি পথ নিশ্চিত করতে সৌদি আরব রাজতন্ত্র ও ওমান সালতানাতের সাথে অংশীদারিত্ব গড়ে তুলতে হবে। বিদ্যমান পাইপলাইন লাইনগুলোর ব্যবহার নিশ্চিত করতে হবে, এশিয়ার বন্দরগুলোতে তেলের ট্যাংক নির্মাণের জন্য অংশীদারিত্ব গড়ে তুলতে হবে যাতে হরমুজ প্রণালীর সাময়িক ব্যাঘাতের প্রভাব কমানো যায়, এবং কুয়েতের বর্তমান বন্দরগুলোকে উন্নত করে ভবিষ্যতে প্রত্যাশিত বড় বাণিজ্যিক জাহাজ ও বাণিজ্যিক চলাচল ক্যাপাসিটি করতে হবে, যাতে এগুলো সামুদ্রিক ও স্থল পরিবহনের জন্য একটি প্রারম্ভিক বিন্দু হিসেবে কাজ করে।
হরমুজ প্রণালীর সংকটটি আরব খলিফা উপসাগরীয় দেশগুলোর জন্য এবং বিশ্বের জন্য একটি বড় সমস্যা, কিন্তু একই সাথে এটি কাজ করা, সহযোগিতা, উদ্ভাবন ও উন্নয়নের একটি সুযোগ, যাতে টেকসই বাণিজ্যিক পথ ও রুট খোঁজা যায়। কুয়েতের ভৌগোলিক অবস্থান ও বড় প্রকল্পগুলোর কারণে এটি আরব খলিফা উপসাগরীয় দেশগুলিকে ইরাক ও এশিয়ার সাথে সংযুক্তকারী একটি আঞ্চলিক লজিস্টিক কেন্দ্রে রূপান্তরিত হওয়ার একটি বড় সুযোগ পেয়েছে।
ফাওয়াজ আহমদ আল-হামাদ
