‘কুয়েত’ জাহাজ উদ্ধারের পরিকল্পনা

কুয়েত এয়ারওয়েসের ইতিহাসে গত অর্ধশতাব্দীরও বেশি সময় ধরে প্রশাসনিক অস্থিরতা বিরাজমান ছিল, যা সরকারি অর্থের কয়েক দশক ধরে চলমান ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, যার পরিমাণ কয়েক বিলিয়ন মার্কিন ডলার। এর কারণগুলো পরিচিত; এর অধিকাংশই রাজনৈতিক। প্রশাসনিক পরিষদগুলোর পর্যায়ক্রমিক পরিবর্তন ঘটেছে, যাদের মধ্যে অনেকে অযোগ্য ছিলেন অথবা তাদেরকে প্রয়োজনীয় ক্ষমতা প্রদান করা হয়নি। এর উপর additionally, সম্ভবত তাদেরকে যেকোনো ব্যক্তিকে নিয়োগ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, তাদের সকল কার্যক্রমেই শাসনতান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণের অভাব ছিল। আমার জানামতে, কুয়েত এয়ারওয়েস এখনও কোনো লিখিত এবং পরিষদ ও ব্যবস্থাপনার মধ্যে পূর্বাবস্থায় সম্মত কোনো কর্মদক্ষতার মানদণ্ড ছাড়াই পরিচালিত হচ্ছে। জবাবদিহিতার অভাব এবং পরিষদের দ্বারা কার্যকরী সিদ্ধান্তগুলোর মধ্যে প্রায়শই গভীর প্রযুক্তিগত বোঝাপড়া ছাড়াই হস্তক্ষেপের ফলে দুই পক্ষের মধ্যে বারবার সংঘাত সৃষ্টি হয়েছে। এছাড়া, অসমর্থনযোগ্য ব্যবস্থাপনার অধীনে বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষও কিছু ক্ষেত্রে ‘কুয়েত এয়ারওয়েস’-এর কাজে বাধা সৃষ্টি করেছে। আমরা এও ভুলে যাব না যে, কিছু সংসদ সদস্যের হস্তক্ষেপ এবং কখনো কখনো কোম্পানিকে তাদের অনুরোধ মেনে নিতে বাধ্য করা হয়েছিল। উচ্চতর ব্যবস্থাপনা ও কার্যকরী ব্যবস্থাপনার মধ্যে এই ক্লাসিক কাঠামোগত ত্রুটিটি নতুন গঠিত পাঁচ সদস্যের (স্থানীয় নাগরিক) এবং তিন সদস্যের (বিদেশি) সমন্বয়ে গঠিত নতুন পরিষদের প্রথম বৈঠকেই সমাধান করতে হবে। এই তিন বিদেশি সদস্যের প্রত্যেককে দুটি ভূমিকা পালন করতে হবে: পরিষদের সদস্য এবং কার্যকরী ব্যবস্থাপনার সদস্য। সুতরাং, এই অনন্য পরিস্থিতি সমাধানের জন্য একটি সক্ষম পরিষদের প্রয়োজন, যা নিম্নলিখিত বিষয়গুলো নিয়ে সিদ্ধান্ত গ্রহণের মাধ্যমে এগিয়ে যাবে: ১. কৌশলগত ম্যান্ডেট, অর্থাৎ কোম্পানির মূল লক্ষ্য স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করা (শুধুমাত্র লাভজনক, নাকি জনসেবা, নাকি নির্দিষ্ট অনুপাতে এর মিশ্রণ), কারণ এটি ভবিষ্যতের প্রতিটি সিদ্ধান্তের ভাগ্য নির্ধারণ করবে, যা মূল্য নির্ধারণ, নিয়োগ, বিনিয়োগ এবং এমনকি কার্যকরী ব্যবস্থাপনার কর্মদক্ষতা মূল্যায়নের মানদণ্ডের সাথেও সম্পর্কিত। ২. তত্ত্বাবধান ও জবাবদিহিতা, অর্থাৎ স্পষ্ট প্রধান কর্মদক্ষতা সূচক নির্ধারণ করা, নিয়মিত পর্যালোচনা করা এবং কার্যকরী ব্যবস্থাপনাকে সেগুলোর জন্য জবাবদিহিতা প্রদান করা। ৩. মৌলিক সিদ্ধান্তগুলোর অনুমোদন, যেমন বড় বাজেট, পুনর্গঠন, এবং মানবসম্পদ মূলনীতি। ৪. কার্যকরী ব্যবস্থাপনার দৈনন্দিন রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ থেকে স্বাধীনতা নিশ্চিত করা, তবে এটি মালিক রাষ্ট্রের সাধারণ কৌশলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখা। *** বিমান চলাচল কোম্পানির অবস্থা এবং এর সম্মুখীন হওয়া ও বর্তমানেও সম্মুখীন হচ্ছে এমন বাধা ও সমস্যাগুলো সেই সব কার্যকরী ব্যবস্থাপনার সদস্যদের কাছে অজানা ছিল না, যারা এতে যোগদান করেছিলেন। সম্ভবত তাদের হাতেই অধিকাংশ সিদ্ধান্তের ক্ষমতা থাকবে, এবং তারা আগের কার্যকরী ব্যবস্থাপনার মতো ‘রবার স্ট্যাম্প’ বা শুধুমাত্র অনুমোদনের মুদ্রা হিসেবে কাজ করবে না। বরং, বিশেষ করে শুরুতে, পরিস্থিতিটি সম্পূর্ণ বিপরীত হতে পারে, যেখানে বিদেশি কার্যকরী ব্যবস্থাপনা প্রকৃত কৌশলগত সিদ্ধান্ত গ্রহণের মালিক হবে, যদিও আইনগতভাবে দায়িত্ব বহন করবে পরিষদ, যা পরিস্থিতির প্রয়োজন। আমার মতে, যেকোনো পক্ষের পক্ষ থেকে কোনো বাধা সৃষ্টি হলে তিন সদস্যের কার্যকরী ব্যবস্থাপনা একত্রে পদত্যাগ করবে, বিশেষত যেহেতু তাদের অভিজ্ঞতা প্রয়োজন এবং তারা দীর্ঘদিন বেকার থাকবে না। সুতরাং, মালিক কর্তৃপক্ষের উচিত এই সকল বিষয় নতুন পরিষদের কাছে স্পষ্ট করা। এছাড়া, বিদেশি কার্যকরী ব্যবস্থাপনার সাথে একটি স্পষ্ট কর্মচুক্তি থাকতে হবে, যা তাদের নিয়োগ ও পুরস্কারকে পূর্বনির্ধারিত এবং সম্মত নির্দিষ্ট সূচকের সাথে যুক্ত করবে, যাতে পরবর্তীতে ব্যাখ্যার সুযোগ না থাকে। অন্যথায়, আমাদের না আজকের ভবিষ্যৎ, না আগামী দিনের উন্নতি হবে। আহমেদ আস-সাররাফ