আল-ফর্জান আবাসিক এলাকা কি এখনও শুধুমাত্র আবাসিক?

বহু বছর ধরে, কুয়েতে বেসরকারি আবাসিক এলাকাগুলো একটি স্পষ্ট ধারণার ওপর ভিত্তি করে গড়ে উঠেছিল; একটি পরিবারের বসবাসের জন্য একটি ঘর, একটি রাস্তা যা নির্দিষ্ট সংখ্যক জনসংখ্যার সেবা করে, তাদের প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ পার্কিং স্থান, এবং এই সরল সমীকরণের ওপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা সাধারণ সেবা। সময়ের সাথে সাথে, কিছু কুয়েতি পরিবার বৃদ্ধি পায়, তাই বিবাহের পর সন্তানদের আশ্রয় দেওয়ার জন্য একই বাড়ির ভেতরে তলা বা ফ্ল্যাট যোগ করা হয়। এই বিষয়টি তখন বাস্তবসম্মত কোনো সমস্যা সৃষ্টি করত না, কারণ ফরাজের (প্রতিবেশী এলাকার) লোকেরা একে অপরের পরিচিত ছিল, এবং জনসংখ্যা সেই সীমার মধ্যেই ছিল যা ওই এলাকা সহ্য করতে পারত। কিন্তু আজ আমরা কিছু আবাসিক এলাকায় যা দেখছি তা সম্পূর্ণ ভিন্ন। অনেক ফরাজে, কিছু বাড়ি আর কেবল পারিবারিক আবাসন নয়, বরং এগুলোতে বসবাসকারী ব্যক্তি, বাসস্থান ইউনিট এবং গাড়ির বিশাল সংখ্যা রয়েছে, যেখানে রাস্তা, পার্কিং এবং সেবাগুলো অপরিবর্তিত থেকে গেছে। ফলস্বরূপ, এই এলাকায় বসবাসকারী প্রত্যেকের জন্য ফলাফল স্পষ্ট। পার্কিংয়ের সংক্রান্ত সমস্যা আর ব্যতিক্রম নয়, বরং এটি আজকের দৈনন্দিন জীবনের অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে। রাস্তার দুই পাশে, বাড়ির প্রবেশপথের সামনে গাড়ি দাঁড়িয়ে থাকে, এবং তৃতীয় দল যেকোনো খালি জায়গা খোঁজে, এমনকি প্রতিবেশীদের আরাম বা ফরাজের ভেতরে চলাচলের সুবিধার ক্ষতি করেও। এখানে সমস্যাটি গাড়ি নিজে নয়, বরং এমন একটি জনঘনত্ব যা এলাকাটি ডিজাইনের সময় বিবেচনা করা হয়নি। যে বাড়ির আয়তন এবং অভ্যন্তরীণ অবস্থান মাত্র চার বা পাঁচটি গাড়ি ধারণ করতে পারে, তা বাস্তবে দশ বা পনেরোটি গাড়ির জন্য পার্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সর্বজনীন রাস্তার ওপর নির্ভরশীল হয়ে পড়তে পারে। সমস্যাটি যানজটেই সীমাবদ্ধ নয়। একটি বাড়ির সেবার জন্য নির্ধারিত আবর্জনার ডাম্পিঙার এখন একাধিক পরিবারের সেবা করতে বাধ্য। তাই কিছু এলাকায় ডাম্পিংয়ের বাইরে জমে থাকা আবর্জনার ব্যাগের দৃশ্যটি সাফাইয়ের অবহেলার কারণে নয়, বরং ব্যবহারের পরিমাণ সেগুলোর ডিজাইনের ক্ষমতার চেয়ে অনেক বেশি হয়ে যাওয়ার কারণে একটি পুনরাবৃত্ত দৃশ্যে পরিণত হয়েছে। সম্ভবত সবচেয়ে বিরক্তিকর দিকটি হলো সামাজিক দিক। আগে, যদি কেউ গাড়ি ভুলভাবে দাঁড় করাত বা বাড়ির প্রবেশপথ বন্ধ করে দিত, সমাধানটি ছিল সহজ। সবাই একে অপরের পরিচিত ছিল, এবং একটি ফোন কল বা একটি দরজায় কড়া নাড়ার মাধ্যমে কয়েক মিনিটের মধ্যে সমস্যাটি সমাধান করা যেত। কিন্তু আজ, প্রতিবেশী তার বাড়ির প্রবেশপথ বন্ধ করে রাখা একটি গাড়ি খুঁজে পেতে পারে, কিন্তু সে জানে না গাড়িটি কার। এটি কি বাড়ির মালিকের, নাকি বাসিন্দাদের কারো, নাকি অতিথিদের কারো? এবং কি যুক্তিসঙ্গত যে একই বাড়ির ভেতরে ছয়, সাত বা আটটি দরজায় কড়া নাড়তে হয় গাড়ি চালকের সন্ধান করতে, যেটি বিরক্তি সৃষ্টি করেছে? এখানে বিষয়টি ভাড়াটিয়াদের বিরোধী নয়, তাদের সন্তানদের জন্য আবাসন নিশ্চিত করা পরিবারগুলোর বিরোধী নয়, এবং মালিকের তার সম্পত্তি থেকে উপকৃত হওয়ার অধিকারের বিরোধীও নয়। বিষয়টি হলো আবাসিক এলাকার বাসিন্দাদের সেই ভারসাম্যপূর্ণ পরিবেশে বাস করার অধিকার, যা এই এলাকাগুলোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং জীবনযাত্রার মান বজায় রাখে। সফল শহরপরিকল্পনা কেবল নির্মিত বর্গমিটারের সংখ্যা দিয়ে পরিমাপ করা হয় না, বরং রাস্তা, পার্কিং এবং সাধারণ সেবাগুলো এই নির্মাণের ফলে সৃষ্ট জনসংখ্যা এবং যানবাহন ধারণ করার ক্ষমতা দিয়ে পরিমাপ করা হয়। এই কারণেই একটি প্রশ্ন উঠে আসে যা আলোচনার যোগ্য: আবাসিক ইউনিটের সংখ্যা বা জনঘনত্বের যেকোনো বৃদ্ধি কি সম্পত্তির ভেতরে প্রয়োজনীয় পার্কিং এবং সেবা প্রদানের ক্ষমতার সাথে যুক্ত হওয়া উচিত? নাকি আমরা রাস্তা এবং প্রতিবেশীদের এমন সিদ্ধান্তের দায়িত্ব বহন করতে থাকব, যার সাথে তারা কোনো পক্ষ ছিল না? রাস্তা সম্পত্তির অংশ নয়, এবং প্রতিবেশীদের পার্কিং স্থান তার সম্প্রসারণ নয়। যখন অবকাঠামো নতুন বাস্তবতাকে ধারণ করতে অসমর্থ হয়ে পড়ে, তখন মূল্য কেবল সম্পত্তির মালিকই দেয় না, বরং পুরো ফরাজই তা প্রদান করে। ম. হুসাইন মোহাম্মদ আর্তি