সড়ক প্রকৌশল দলের জন্য মন্তব্য!

পূর্বেই রাস্তার দায়িত্বে নিয়োজিত কারিগরি দলের অবহেলায় রাস্তার ব্যাপক ক্ষতিসাধন এবং বৃষ্টির পর ছোট ছোট পাথর ছড়িয়ে পড়ার ঘটনা ঘটেছিল, যা গাড়ির কাঁচ ভেঙে দিত; তবে এটি পরবর্তী সমস্যার তুলনায় কম ক্ষতিকর ছিল, যেখানে পাথরের বদলে রাস্তায় গর্ত ছড়িয়ে পড়েছে, এমনকি সাম্প্রতিক নির্মিত রাস্তাতেও। এই গর্তগুলো গাড়ির সামনের অংশ (বাম্পার ও গ্রিল) ভেঙে ফেলে, যা গাড়িকে থামিয়ে দেয়। ৫০ ডিগ্রিরও বেশি তাপমাত্রায় গাড়ি থাকা অবস্থায় অপেক্ষা করা এবং ভাঙা কাঁচ মেরামতের খরচের চেয়ে এটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল, কারণ ভাঙা কাঁচের কারণে গাড়ি থামে না। সংক্ষেপে, পাথরের ক্ষতি গর্তের ক্ষতির তুলনায় কম। আমরা ইতিমধ্যে কারিগরি দলের কাছে একটি প্রস্তাব দিয়েছিলাম যে, অভ্যন্তরীণ মন্ত্রণালয়ের মতো একটি ফোন নম্বর এবং হোয়াটসঅ্যাপ নম্বর প্রচার করা হোক, যাতে রাস্তা ব্যবহারকারীরা গর্তের অবস্থান (লোকেশন) সহ একটি বার্তা পাঠাতে পারেন, যাতে দ্রুত তা পূরণ করা যায়। এতে করে প্রতিদিন দশ-দশটি বা শত শত গাড়ি বিভিন্ন স্থানে গর্তের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হতে থাকবে না। ***

আমরা কারিগরি দলের কাছে যে পর্যবেক্ষণগুলো তুলে ধরছি, যা আমরা এবং সকলেই দেখতে পাচ্ছি, তা নিম্নরূপ:

১. আমরা জানি না কেন কুয়েতের সাম্প্রতিক এলাকাগুলোতে, অর্থাৎ চতুর্থ বৃত্তাকার রাস্তার (৪র্থ সার্কুলার) দক্ষিণে অবস্থিত এলাকাগুলোতে রাস্তা ও মৌলিক অবকাঠামো মেরামতের কাজ শুরু করা হয়েছে। যুক্তিসঙ্গত ছিল প্রাচীন এলাকাগুলোতে, অর্থাৎ প্রথম বৃত্তাকার রাস্তার (১ম সার্কুলার) দক্ষিণে অবস্থিত এলাকাগুলোতে শুরু করা, এরপর দ্বিতীয় ও তৃতীয় সার্কুলারের দক্ষিণের এলাকাগুলো এবং শেষে চতুর্থ সার্কুলারের দক্ষিণের এলাকাগুলো, যা সবচেয়ে সাম্প্রতিক এবং যার সাধারণ সুযোগ-সুবিধাগুলোতে কোনো অভিযোগ ছিল না। ইংরেজি প্রবাদটি স্মরণ করিয়ে দেয়: 'ভাঙা জিনিস মেরামত করো না', অর্থাৎ যেখানে ক্ষতির অভিযোগ নেই, সেখানে মেরামতের কাজ করো না!

২. অত্যন্ত ছোট আয়তনের এলাকা এবং সীমিত সংখ্যক আবাসিক ইউনিট বিশিষ্ট এলাকার রাস্তা ও মৌলিক অবকাঠামো মেরামতের জন্য অযৌক্তিকভাবে দীর্ঘ সময় দেওয়া হয়েছে। তাহলে বড় আয়তনের এলাকাগুলোকে কত সময় দেওয়া হবে? এছাড়াও, অল্প সংখ্যক মানুষ ব্যবহার করা পার্শ্ববর্তী রাস্তা বা গলিগুলো মেরামত করা হয়েছে, কিন্তু সবাই ব্যবহার করা প্রধান রাস্তাগুলোকে অবহেলা করা হয়েছে। এটি সম্পূর্ণ উল্টো ধারণা, যা সম্ভবত পেশাদারিত্বের অভাব বা কাজের গুণমানের প্রতি অস্থিরতা নির্দেশ করে, বিশেষ করে যখন কাজটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত প্রধান রাস্তাগুলোতে করা হয়।

৩. আমরা রাস্তা মেরামতের একটি অনন্য ঘটনাও দেখেছি, যার উদাহরণ হলো আল-খুরানের ২৮৫ নম্বর রাস্তা। সেখানে রাস্তার রেডিয়াল বা বিস্তারী রাস্তাগুলো মেরামত ও নবায়ন করা হয়েছে, কিন্তু চক বা রোটারিটি (Roundabout) তার ভাঙা ও গর্তযুক্ত অবস্থায়ই থেকে গেছে। তাহলে রাস্তায় গাড়ির ক্ষতি না হয়ে রোটারিতে কেন ক্ষতি হবে? একই ধরনের অস্বাভাবিক ঘটনা হলো আবাসিক এলাকার বাইরের প্রধান রাস্তা এবং এলাকার ভেতরের প্রধান রাস্তা মেরামত করা, কিন্তু তাদের সংযোগকারী শত শত মিটার রাস্তা, যা গর্তে ভরা, মেরামত ছাড়াই রেখে দেওয়া হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, আল-ইয়ারমুক এলাকার প্রবেশ ও প্রস্থান পথ এবং আল-মারাব রাস্তার সংযোগস্থল। মনে হচ্ছে ঠিকাদারদের মধ্যে রোটারি এবং প্রধান রাস্তা ও আবাসিক রাস্তার মধ্যবর্তী দূরত্বের দায়িত্ব নিয়ে মতভেদ রয়েছে। সবচেয়ে চিন্তার বিষয় হলো, রোটারি এবং মধ্যবর্তী এলাকার জন্য আলাদা অতিরিক্ত ঠিকাদারি চুক্তির প্রয়োজনীয়তা। রাস্তা মেরামত করে এর কিছু অংশ ভাঙা ও গর্তযুক্ত রেখে দেওয়ার ফলে যে ক্ষতি হয়, তার প্রকৃত উপকারিতা কী?

*** শেষ পর্যায়:

৪. বিশ্বের অন্য কোথাও না থাকলেও নুওয়াইসিব সড়কে একটি অস্বাভাবিক ঘটনা দেখা যায়। এই সড়কে আগে ৫টি যানচলাচলের লেন ছিল, কিন্তু কোটি কোটি টাকা ব্যয় করে কাজ শেষ হওয়ার পর এখন মাত্র ৩টি লেন রয়েছে। এর মধ্যে দুটি লেন সড়কের বাম পাশে 'নিরাপত্তা লেন' হিসেবে বরাদ্দ করা হয়েছে! আরও একটি নিরাপত্তা লেন সড়কের ডান পাশে রয়েছে, যা বিপরীতভাবে যানজট সৃষ্টি করছে। যদি কেউ এই কাজের যৌক্তিকতা ব্যাখ্যা করতে পারেন বা বিশ্বের অন্য কোনো সড়কের ছবি পাঠান যেখানে নিরাপত্তা লেন এবং যানচলাচলের লেন সমান অনুপাতে রয়েছে, তবে আমি কৃতজ্ঞ থাকব।

৫. এমন সেতু নির্মাণ করাও কঠিনভাবে বোঝার মতো, যা এখনও নির্মিত না হওয়া এলাকায় নিয়ে যায়, বরং সেগুলোকে স্থলভাগ ও জেলা ফাইকা (Failaka) এর সাথে সংযুক্ত করা উচিত ছিল, যেমনটি বিশ্বের অন্যান্য দেশগুলো করেছে। এছাড়াও, দেশের উত্তর ও দক্ষিণে বছরের大部分 সময় খালি থাকা রাস্তায় ওভারব্রিজ বা উড়ালসেতু নির্মাণ এবং সবসময় যানজটপূর্ণ রাস্তা, যেমন চতুর্থ ও পঞ্চম সার্কুলার, সেখানে ওভারব্রিজ নির্মাণ না করে যানজট কমানো হয়নি, তাও বোঝা কঠিন। সত্যিই বলেছেন, 'কুয়েত অন্য যেকোনো দেশের চেয়ে ভিন্ন', এবং সেখানে কাজগুলো অন্যদের বিপরীতে করা হয়, যা নিশ্চিতভাবে নেতিবাচক। এখন সময় এসেছে আমরা একটি সঠিক ও চমৎকার স্লোগান উচ্চারণ করি: 'কুয়েত অন্য কোনো দেশের মতোই'।