কুয়েতের মূল প্রবাহে: ‘আমরা এখনও ট্যাক্সি ও স্কুটারের ঝামেলা থেকে মুক্তি পাইনি’

মনে হচ্ছে, কুয়েতের কিছু ট্যাক্সি চালকদের অশান্তি আমাদের জন্য যথেষ্ট নয়, যারা কুয়েতের রাস্তাগুলোকে দৌড়ের মাঠে পরিণত করেছে, যেখানে তারা একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করছে যেকোনো যাত্রীকে আটকাতে, রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য তাদের এই কাজের গুরুত্ব বিবেচনা না করে, হঠাৎ মোড় নেওয়া এবং ইচ্ছামতো থামার মাধ্যমে।

এখন অর্ডার ডেলিভারি সেবার সংখ্যা অতিরিক্তভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা একটি গুরুতর সমস্যার সৃষ্টি করেছে, শুধু তাদের সংখ্যা এবং ভিড়ের কারণে নয়, বরং তাদের বেশিরভাগের অবিবেচক চালানের কারণে, কারণ তাদের নিরাপদ চালানের অভিজ্ঞতা কম, যা তাদের এবং অন্যান্যদের জন্য অনেক দুর্ঘটনার কারণ হয়েছে, বিশেষ করে তাদের মধ্যে 'সাইক্ল' চালকদের জন্য।

এদের সংখ্যা সম্পর্কে তথ্য অবাক করা, তাদের সংখ্যা অসীম, আমি এর সঠিকতা নিশ্চিত করতে পারি না, কারণ অফিসিয়ালি নিবন্ধিত ডেলিভারি কোম্পানির মোট সংখ্যা ১,৯৭৭টি, যার মধ্যে প্রায় ১,০০০টি কোম্পানি খাপ খাইয়েছে এবং কার্যকরভাবে খপ্পর ডেলিভারি এবং লজিস্টিক সার্ভিসে নিয়োজিত, যার কর্মী সংখ্যা প্রায় ৭০,০০০ এবং ডেলিভারি যানবাহনের সংখ্যা প্রায় ৬০,০০০, যার ৭০% গাড়ির মাধ্যমে এবং ৩০% মোটরসাইকেলের (সাইক্ল) মাধ্যমে।

সমস্যা হলো, এই কোম্পানিগুলোর বেশিরভাগ কর্মী অভিজ্ঞতাহীন এবং ট্রাফিকের অগ্রাধিকার বা ড্রাইভিং এর নৈতিকতা সম্পর্কে কোনো ধারণা নেই, তারা একে অপরের সাথে ভিড় করে এবং হঠাৎ মোড় নেওয়ার মাধ্যমে অন্যান্যদের অবাক করে, যা আমাদের পুরানো 'ট্যাক্সি' চালকদের মনে করিয়ে দেয়। সবচেয়ে বিপজ্জনক হলো 'সাইক্ল' চালকরা, যারা গাড়ির ডান ও বাম দিক দিয়ে চলাচল করে এবং কেউ তাদের লক্ষ্য করে না, ফলে তারা নিজেদের ট্রাফিক দুর্ঘটনার শিকার হয়, যা তাদের নিজস্ব কারণে ঘটে।

মনে হচ্ছে, ডেলিভারি প্রতিনিধিদের প্রতিদিনের অর্ডারের সংখ্যা এবং গতির জন্য পুরস্কারের ব্যবস্থা তাদের মানসিক চাপের কারণে, কারণ তারা ক্লায়েন্টদের মূল্যায়ন কমে যাওয়ার ভয়ে তাদের পুরস্কার হারানোর আশঙ্কা করে। এটি তাদের দ্রুত চলাচল এবং ট্রাফিক সিগন্যাল অতিক্রম করার একটি কারণ হতে পারে, যা এই পদ্ধতি দ্রুত পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে।

স্থানীয় যানচলাচল আইন বা কুয়েতের সড়কের প্রকৃতি সম্পর্কে প্রশিক্ষণহীন কর্মীদের আমদানি করা ডেলিভারি কোম্পানিগুলোর পক্ষ থেকে, এবং সীমিত ড্রাইভিং পরীক্ষার ওপর নির্ভর করা, তাদের যানজটজনিত সমস্যাগুলো আরও বাড়িয়ে দেওয়ার আরেকটি কারণ। তারা তাদের গাড়িতে লাগানো এবং সরাসরি তাদের অপারেশন কক্ষের সাথে সংযুক্ত স্পিড মিটার ও ট্র্যাকিং ডিভাইসের মাধ্যমে তাদের গতিবেগ ও হঠাৎ দিক পরিবর্তনের কোনো তত্ত্বাবধান ছাড়াই রাস্তায় ঘুরে বেড়ায়।

ডেলিভারি যানবাহনের সংখ্যা অনেক বেশি এবং তাদের যানজটজনিত সমস্যাও প্রচুর। তারা অত্যন্ত অসংযত আচরণের মাধ্যমে সড়কগুলোকে হাহাকার করে তোলে। আশা করা যায়, এই কোম্পানিগুলোকে একত্রিত করে একটি মাত্র সাধারণ সীমিত দায়িত্বসম্পন্ন কোম্পতি গঠন করা হবে, যা প্রশিক্ষিত, অভিজ্ঞ এবং যানচলাচল আইন মেনে চলা ড্রাইভার ও সাইক্লিস্টদের নিয়োগে আগ্রহী হবে।

আমরা অভ্যন্তরীণ মন্ত্রণালয়ের হাত শক্তিশালী করতে চাই, যারা ‘চোখ লাল’ করে কঠোর ও তাৎক্ষণিক ব্যবস্থা গ্রহণ শুরু করেছে। অবাধে ঘোরাফেরা করা, স্থানীয়দের বিরক্ত করা এবং অন্যান্যদের বিরুদ্ধে গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটাতে থাকা ব্যক্তিদের বিরুদ্ধে তাদের গাড়ি ও সাইকেল চাপা ও ছিঁড়ে ফেলা, এবং তাদের সামনেই সেগুলোকে লোহার বাক্সে পরিণত করা হচ্ছে, যাতে তারা শিক্ষা পায় এবং অন্যদের জন্য উদাহরণ হয়ে দাঁড়ায়। কুয়েতে যানচলাচলের পরিস্থিতি এমন এক বিপজ্জনক পর্যায়ে পৌঁছেছে, যা উপেক্ষা বা উপেক্ষা করা যায় না। আমরা বিশেষভাবে নিরাপত্তা কর্মীদের অনুরোধ করি, যাতে তারা কিছু সাইকেল আরোহীকে নিরাপত্তা নজরদারির আওতায় আনে, ভবিষ্যতে অপ্রীতিকর পরিস্থিতির আশঙ্কা ও সতর্কতার জন্য।