হরমুজ শাটল... কি ইরান সরুটির কৌশলগত খেলাপ হারিয়ে ফেলল?

গত কয়েক মাসে খলিফার উপসাগরে তেল পরিবহনের গতিবিধার বিকাশ ইরানের হরমুজ প্রণালীর মধ্য দিয়ে তেল প্রবাহে কার্যকর প্রভাব ফেলার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, এরপর সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত ও কুয়েতের জাতীয় তেল কোম্পানিগুলো নতুন একটি অপারেটিং মডেল উন্নয়নে সফল হয়েছে, যা ক্রুড তেলের রপ্তানি অব্যাহত রাখতে সাহায্য করেছে এবং রপ্তানির হার প্রায় স্বাভাবিক স্তরের কাছাকাছি পৌঁছেছে।

শক্তি বাজার এবং সামুদ্রিক পরিবহন বিশেষজ্ঞ অ্যালেক্সান্ডার স্টাহল মনে করেন, অঞ্চলে নিরাপত্তা উত্তেজনা এবং প্রণালীতে নৌচলাচল ব্যাহত করার চেষ্টা সত্ত্বেও, মধ্যপ্রাচ্যের তেল রপ্তানি তার সাধারণ স্তরের প্রায় ৯৪ শতাংশে ফিরে এসেছে, যা খলিফার উপসাগরের উৎপাদনকারীদের বাড়তি ঝুঁকিগুলোর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষমতার প্রতিফলন ঘটায়।

স্টাহলের মতে, 'আদনোক' (ADNOC) প্রাথমিকভাবেই প্রণালীর সাথে জড়িত ঝুঁকি এড়াতে একটি অপারেটিং মডেল গড়ে তুলতে শুরু করে, যেখানে ক্রুড তেল পরিবহনের জন্য বিশাল তেল ট্যাঙ্কারের একটি পোতাশ্রয় নির্ধারণ করা হয়, যা ক্রুড তেলকে খলিফার উপসাগর থেকে ওমানের উপসাগরে নিয়ে যায়, যেখানে জাহাজগুলোর মধ্যে পণ্য স্থানান্তর করা হয় এবং এরপর ট্যাঙ্কারগুলোকে আবার খলিফার উপসাগরে ফিরিয়ে আনা হয় যাতে তারা এই কাজ পুনরাবৃত্তি করতে পারে।

স্টাহল এই ব্যবস্থাকে 'হরমুজ শাটল' (Hormuz Shuttle) বা 'শাটল হরমুজ' নামে অভিহিত করেন, যা গত মে মাস থেকে উন্নয়ন করা হয়েছিল। 'আরামকো' এবং কুয়েত এই মডেল গ্রহণ করেছে।

পরিচালনা বৃদ্ধির সাথে সাথে, এই মডেলের অধীনে কাজ করা ট্যাঙ্কারের সংখ্যা ১০০-এর বেশি হয়েছে, যার বেশিরভাগই ওমানের উপকূলের পাশের পথে চলাচল করে, ইরানের উপকূলের কাছাকাছি সংকীর্ণ পথে না গিয়ে।

স্টাহল অনুমান করেন, এই ব্যবস্থার মাধ্যমে খলিফার উপসাগর থেকে তেল বের করার খর প্রতি ব্যারেল প্রায় ২৮ থেকে ৩০ ডলার, অর্থাৎ দুই মিলিয়ন ব্যারেল তেল বহনকারী একটি বিশাল ট্যাঙ্কারের ১০ থেকে ১৫ দিনের যাত্রায় ৫০ মিলিয়ন ডলারের বেশি আয় হতে পারে।

এই অসাধারণ আয় বর্তমান বাজারে বিশাল আকারের তেল ট্যাঙ্কারগুলোর মূল্যের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির ব্যাখ্যা দেয়, যা নতুন ট্যাঙ্কার নির্মাণের খরচের তুলনায় বেশি; কারণ বাজারের খেলোয়াড়রা বছরের পর বছর নতুন জাহাজের ডেলিভারির অপেক্ষা না করে তাৎক্ষণিক চাহিদা পূরণে আগ্রহী। বিশ্লেষণ থেকে জানা যায়, সৌদি আরব তার রপ্তানির একটি বড় অংশ লোহিত সাগরের বন্দরগুলোর দিকে সরিয়ে নিয়েছে, যাতে আরব উপসাগরের ওপর নির্ভরতা কমে। তবে বাব-এল-মন্দব অঞ্চলে পরিস্থিতির পরিবর্তন এই পথকে জটিল করে তুলেছে। এর ফলে ‘আরামকো’ ধীরে ধীরে রাস তানুরা বন্দর এবং উপসাগরীয় রপ্তানির ওপর নির্ভরশীল হয়ে পড়েছে, ‘বাহরি’ নামক কোম্পানির বিশাল ট্যাঙ্কার নৌবহল থাকায় এতে বীমা এবং ঝুঁকির খরচ কমেছে, যা প্রতিযোগীদের তুলনায় সুবিধাজনক। স্টাহলের মতে, সেপ্টেম্বর মাসে ‘বাহরি’ অঞ্চলে ২০টির বেশি ট্যাঙ্কার মোতায়েন করে, যা সৌদি আরবের ‘শাটল হরমুজ’ কার্যক্রমে অংশগ্রহণ বৃদ্ধি এবং রপ্তানির মাত্রা বজায় রাখার ক্ষমতা শক্তিশালী করেছে। উপসাগরীয় মডেলের এই সাফল্য কেবল তেল কোম্পানির ওপর নির্ভরশীল ছিল না; স্টাহল মনে করেন, মার্কিন সেনাবাহিনী প্রণালী দিয়ে ট্যাঙ্কার চলাচল সহজ করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। প্রণালী অতিক্রম করতে ইচ্ছুক জাহাজগুলো মার্কিন বাহিনীর অধীনস্থ কেন্দ্রগুলোর সাথে সমন্বয় করে অতিক্রমের পথ এবং উপযুক্ত সময় নির্ধারণ করে, অন্যদিকে মার্কিন সামুদ্রিক ও বৈমানিক সম্পদ ওমানের উপকূলীয় দক্ষিণ মার্গের নিরাপত্তায় কেন্দ্রীভূত থাকে। বিশ্লেষণ অনুযায়ী, এই পদ্ধতি প্রতিটি ট্যাঙ্কারের জন্য সরাসরি আড্ডা ছাড়াই চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছে, যা কার্যক্রমের দক্ষতা বৃদ্ধি এবং অপারেশনাল ঝুঁকি হ্রাস করেছে। অন্যদিকে, স্টাহল মনে করেন, সাম্প্রতিক অন্যতম বড় পরিবর্তন হলো ইরানের তেল রপ্তানিতে ক্রমবর্ধমান কঠিনতা।

তিনি এটি ব্যাখ্যা করেন ইরানের বন্দরগুলোতে কাজের জন্য প্রস্তুত ট্যাঙ্কারের সংখ্যা সীমিত থাকার কারণে, যেখানে ঝুঁকি ও নিষেধাজ্ঞা বৃদ্ধি পাচ্ছে, যা কিছু প্রধান বন্দরে লোডিং কার্যক্রমের হ্রাস ঘটিয়েছে, তার মতে।

তিনি মনে করেন যে বিপর্যয়টি এখন স্পষ্ট হয়ে উঠেছে: উপসাগরীয় দেশগুলো তেলের প্রবাহ বজায় রাখার জন্য নতুন পদ্ধতি আবিষ্কার করতে সক্ষম হলেও, ইরান নিজেই তার উৎপাদন বিপণনে আরও বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে।

বাজারের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বার্তা হলো, ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষমতা উপসাগরীয় দেশগুলোর আগে থেকেই বেশি, যা ভবিষ্যতের যে কোনো হুমকির বিশ্বজুড়ে শক্তি সরবরাহের ওপর প্রভাব সীমিত করতে পারে এবং সম্পূর্ণ রপ্তানি বন্ধ হওয়ার আশঙ্কা কমিয়ে আনতে পারে।