ভেনেজুয়েলার উপকূলে ট্যাঙ্কারের ভিড়, বন্দরগুলোর ক্ষমতার চেয়ে বেশি বিক্রি
শিপিং ডেটা, সূত্র এবং নথি থেকে জানা গেছে যে, ভেনেজুয়েলার অবক্ষয়প্রাপ্ত তেল বন্দরগুলো দেশটির ক্রুড তেল রপ্তানির জন্য একটি সীমা নির্ধারণ করছে, যদিও উৎপাদন পুনরুদ্ধার পেয়েছে। পুরনো অবকাঠামো, বিদ্যুৎ বিভ্রাট এবং গুণগত মানের সমস্যার কারণে ট্যাঙ্কারগুলো লোডিংয়ের জন্য ৩০ দিন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে বাধ্য হচ্ছে।
এই বিলম্বগুলো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেই পরিকল্পনার জন্য বাধা সৃষ্টি করছে, যা বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক কোম্পানিগুলোর সাথে একটি ঐতিহাসিক চুক্তির পর দ্রুত ভেনেজুয়েলার তেল রপ্তানি বৃদ্ধির লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল।
অবকাঠামোগত চ্যালেঞ্জগুলো আরও বাড়তে পারে, কারণ ভেনেজুয়েলার জাতীয় তেল কোম্পানি পিডিভিসি-র (PDVSA) বেশ কয়েকটি অংশীদার নতুন চুক্তিগত শর্তাবলী অনুযায়ী তাদের উৎপাদনের অংশ স্বাধীনভাবে বাজারজাত করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।
ভেনেজুয়েলার তেল ক্রেতারা এমন দীর্ঘ বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল শেষবারের মতো গত বছরের শেষের দিকে যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দক্ষিণ আমেরিকার এই দেশের বিরুদ্ধে সামুদ্রিক অবরোধ আরোপ করেছিল। এই কৌশলটি ৩ জানুয়ারি তৎকালীন রাষ্ট্রপতি নিকোলাস মাদুরোর গ্রেপ্তারের মাধ্যমে শীর্ষে পৌঁছায়। এরপর থেকে, অস্থায়ী নেত্রী ডেলসি রোড্রিগেজ ওয়াশিংটনের তেল রপ্তানি পুনরুজ্জীবনের পরিকল্পনা মেনে চলছেন।
তবে সাম্প্রতিক কয়েক মাসে জাহাজ পর্যবেক্ষণের ডেটা নির্দেশ করে যে, ক্রুড তেলের উৎপাদন বৃদ্ধি এবং বিশ্বব্যাপী চাহিদা বাড়ার পরেও ভেনেজুয়েলার জাতীয় তেল কোম্পানি এবং তাদের অংশীদাররা রপ্তানি ১.২৫ মিলিয়ন ব্যারেল প্রতিদিন ছাড়িয়ে যেতে পারেনি।
যখন উৎপাদন দুই দশকেরও বেশি আগে দিনে তিন মিলিয়ন ব্যারেলের বেশি ছিল, তখন দেশটির রপ্তানি স্টেশনগুলো দিনে ২.৫ মিলিয়ন ব্যারেলের বেশি রপ্তানি সামলাতে সক্ষম ছিল, এবং ট্যাঙ্কাররা ভেনেজুয়েলার আন্তর্জাতিক জলসীমায় প্রবেশ ও প্রস্থান করতে দুই সপ্তাহেরও কম সময় নিত।
ভেনেজুয়েলার জাতীয় তেল কোম্পানির এক সূত্র জানান, “ট্যাঙ্ক থেকে জাহাজে ক্রুড তেল স্থানান্তরের গতি অত্যন্ত ধীর, যা ট্যাঙ্কারগুলোকে নির্ধারিত লোডিং সময়ের চেয়ে বেশি সময় বন্দরের ঘাটে কাটাতে বাধ্য করছে। যদি একটি জাহাজ আমদানি পণ্য খালাস করতে পৌঁছায়, তবে জ্বালানি সংরক্ষণের ক্ষমতার অভাবের কারণে এতে আরও বেশি সময় লাগে।”
এই বিলম্বগুলো দেশটির মোড়গুলিতে তেল শিপমেন্টের জন্য অপেক্ষমাণ দশকেরও বেশি সংখ্যক ট্যাঙ্কারের মাধ্যমে স্পষ্ট, বিশেষ করে ভেনেজুয়েলার উত্তর-পূর্ব উপকূলে খোসি বন্দরের কাছে, যেখানে দেশটির মোট রপ্তানির প্রায় ৭০ শতাংশ পরিচালিত হয়।
‘রয়টার্স’-এর নজরে আসা কোম্পানিগুলোর শিপিং রিপোর্ট থেকে দেখা গেছে যে, খোসি বন্দরে লোডিং এবং খালাসের সময় সরঞ্জামের ত্রুটি, গুণগত মানের সমস্যা এবং বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কারণে এই বছর বিশৃঙ্খলা দেখা দিয়েছে।
সূত্রগুলো জানিয়েছে যে, ভেনেজুয়েলার জাতীয় তেল কোম্পানি পিডিভিসি-র সাথে দশকেরও বেশি সময়ের অংশীদারিত্বের পর ঘাট ব্যবহারের ক্ষেত্রে বিশেষ সুবিধাভোগী কোম্পানিগুলো, যেমন মার্কিন বিশাল তেল কোম্পানি চেভ্রন, লোডিং প্রক্রিয়া উন্নত করার সমাধান খুঁজছে, যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত এখন পর্যন্ত স্থানীয় শিপমেন্টের জন্য নির্ধারিত বন্দরগুলোতে প্রবেশাধিকারের অনুরোধ।
ভেনেজুয়েলা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে তেল রপ্তানির চুক্তি, যা কয়েকবার বর্ধিত করা হয়েছে, ভিটোল এবং ট্রাভেজিরা-সহ ট্রেডারদের এই বছর ১৪০ মিলিয়নেরও বেশি ব্যারেল ক্রুড তেল এবং জ্বালানি শিপমেন্টের অনুমতি দিয়েছে, যার বেশিরভাগ শিপমেন্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাচ্ছে, অন্যদিকে কিছু শিপমেন্ট ইউরোপ এবং ভারতের মতো বাজারে ফিরে যাচ্ছে, যেখানে বছরের পর বছর ধরে ভেনেজুয়েলার ব্যারেল পৌঁছায়নি, মার্কিন নিষেধাজ্ঞা শিথিল হওয়ার প্রেক্ষাপটে।
তবে, ওয়াশিংটন ভেনেজুয়েলার শক্তি খাত পুনর্গঠনের জন্য ১০০ বিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনা বাস্তবায়নে মনোযোগী এবং মূলত ক্রুড তেলের উৎপাদন বৃদ্ধিতে ফোকাস করছে, কিন্তু স্টেশন এবং রিফাইনারি মেরামতসহ পরিবহন এবং রিফাইনিং খাতের প্রকল্পগুলোকে প্রাধান্য দেওয়া হচ্ছে না।
মার্কিন ও ভেনেজুয়েলান কর্মকর্তারা এই সপ্তাহে হিউস্টনে অনুষ্ঠিত দুটি সম্মেলনে তেল রপ্তানির পুনরুত্থানের প্রশংসা করেছেন এবং অবকাঠামোগত চ্যালেঞ্জগুলো স্বীকার করেছেন, যা তারা নতুন বিনিয়োগের মাধ্যমে সমাধানযোগ্য বলে মন্তব্য করেছেন। ভেনেজুয়েলার জাতীয় তেল কোম্পানির উপ-প্রধান জোভান্নি মার্টিনেজ এক সম্মেলনে বলেছেন, “আমরা আজ পুনরুত্থানের পর্যায়ে আছি, তবে অবকাঠামো রয়েছে... কিছু ঘাটতি রয়েছে এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে হবে।”
