নীল পাখি

আমরা খলিফার অঞ্চলে ‘যুদ্ধবিহীন উত্তেজনা’র অবস্থা অনুভব করছি, যার বৈশিষ্ট্য হলো পণ্য ও সেবার মূল্য বৃদ্ধি, ভ্রমণ চলাচলে অনিয়মিততা, এবং আর্থিক বাজার ও বিনিয়োগের ওপর চাপ। প্রশ্ন হলো: এটি কতদিন স্থায়ী হবে?

কুয়েত এয়ারওয়েজ প্রতিষ্ঠানটিকে সম্পূর্ণরূপে রাষ্ট্রমালিকানাধীন একটি সার্বজনীন কোম্পানিতে রূপান্তরকারী একটি ডিক্রি জারির মাধ্যমে, এটি অন্যান্য অনেক কোম্পানির সাথে কুয়েত বিনিয়োগ কর্পোরেশনের আওতায় এসেছে, এবং কুয়েত পিট্রোলিয়াম কর্পোরেশনের সাথেও অনুরূপ পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে।

এটি স্বাধীনতার দিকে একটি প্রাথমিক পদক্ষেপ এবং কঠোর প্রতিযোগিতাপূর্ণ বেসামরিক পরিবহন বাজারে ‘নীল পাখি’কে পতন থেকে উদ্ধারের সূচনা। এখানে এই প্রতিষ্ঠানের অস্থির ইতিহাসের কিছু অংশ স্মরণ করা জরুরি, যা গত ৪০ বছরেরও বেশি সময় ধরে চলমান। ইরাকি আক্রমণের কারণে এর সরাসরি ক্ষতি প্রায় ১ বিলিয়ন ৬০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের কাছাকাছি ছিল, এবং পুনর্নির্মাণের জন্যও সমান পরিমাণ অর্থ প্রয়োজন ছিল, পাশাপাশি ১৯৯০ থেকে ১৯৯৯ সালের মধ্যে অতিরিক্ত ১০০ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি আর্থিক ক্ষতি হয়েছে।

প্রতিষ্ঠানটিকে প্রতিযোগিতা ও বাণিজ্যিক পরিচালনার পথে স্থাপন করতে অনেক গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ প্রয়োজন, যাতে আইনি ডিক্রি বাস্তবে কার্যকর হয়। এর মধ্যে প্রথম ও প্রধান হলো মালিকানা ও পরিচালনার পৃথকীকরণ, প্রতিষ্ঠানের লক্ষ্যসমূহ পরিমাপযোগ্যভাবে নির্ধারণ করা—যার মধ্যে লাভ, গ্রাহক সন্তুষ্টি, সময়ানুবর্তিতা এবং বাজারে কোম্পানির অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত, যা কুয়েতকে খলিফা অঞ্চলে একটি প্রধান ট্রানজিট কেন্দ্রে পরিণত করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে।

আইনি ডিক্রিটি কোম্পানির পুনর্গঠন দাবি করে, যাতে এর বাণিজ্যিক স্বার্থকে প্রাধান্য দিয়ে এর পরিকল্পনা বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা যায়, যা আমাদের অঞ্চলের প্রতিযোগী কোম্পানিগুলোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

বিশ্বের যেকোনো এয়ারলাইন কোম্পানির একটি দৃষ্টিভঙ্গি ও সংজ্ঞা থাকা উচিত, শুধুমাত্র যাত্রীবাহী পরিবহনকারী হিসেবে নয়। ‘কুয়েত এয়ার’-এর ক্ষেত্রে, এটি নির্ধারণ করতে হবে যে এটি কুয়েতকে একটি আর্থিক ও বাণিজ্যিক কেন্দ্রে রূপান্তরের পরিকল্পনাকে সমর্থন করতে চায়, নাকি পরিকল্পনাধীন পর্যটন কার্যক্রমকে সমর্থন করতে চায়। উভয় লক্ষ্যই এখনো দূরবর্তী, বিশেষ করে খলিফা অঞ্চলের অস্থির পরিস্থিতির প্রেক্ষিতে।