কীভাবে ইউরোপ তার বিমানবন্দরগুলোকে বিমান জ্বালানির অভাব থেকে রক্ষা করেছিল?
ইউরোপ হরমুজ প্রণালী বরাবর সরবরাহের ব্যাঘাত সত্ত্বেও বিমান জ্বালানি সংকট এবং ব্যাপকভাবে উড়ান বাতিলের পরিস্থিতি এড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে; এতে আমদানি উৎসের দ্রুত বৈচিত্র্যকরণ এবং রিফাইনারিগুলোর উৎপাদন বৃদ্ধির সুবিধা নিয়েছে, তবে এর বিনিময়ে উচ্চ খরচ বহন করতে হয়েছে যা মূল্য এবং এয়ারলাইন কোম্পানিগুলোর ওপর প্রতিফলিত হয়েছে।
সংকটের আগে, মধ্যপ্রাচ্য ইউরোপের বিমান জ্বালানি আমদানির প্রায় ৭৫%, অর্থাৎ প্রতিদিন প্রায় ৩ লাখ ৭৫ হাজার ব্যারেল সরবরাহ করত। অপরদিকে, ইউরোপীয় মহাদেশ প্রতিদিন প্রায় ১৬ লাখ ব্যারেল জ্বালানি ব্যবহার করে, যেখানে স্থানীয় উৎপাদন ১১ লাখ ব্যারেলের বেশি নয়; ফলে আমদানির ওপর এর কাঠামোগত নির্ভরতা তৈরি হয়।
জাহাজচালনা ব্যাহত হওয়ার পর ইউরোপ যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, নাইজেরিয়া, ভারত এবং দক্ষিণ কোরিয়া থেকে আমদানি বৃদ্ধি করে, একই সময়ে ইউরোপীয় রিফাইনারিগুলো তাদের উৎপাদন বাড়ায়। অন্যদিকে, চার সপ্তাহের গড়ের ভিত্তিতে মার্কিন রিফাইনারিগুলোর উৎপাদন প্রথমবারের মতো প্রতিদিন দুই লাখ ব্যারেল ছাড়িয়ে যায়।
অয়েল প্রাইস, মার্কিন শক্তি তথ্য প্রশাসন, আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা এবং আন্তর্জাতিক এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইআইটিএ)-এর তথ্য অনুযায়ী, এই পদক্ষেপগুলো জ্বালানির ব্যাপক শারীরিক ঘাটতি প্রতিরোধে সফল হয়েছে, তবে সংকট মূল্যে স্থানান্তরিত হয়েছে। বিমান জ্বালানির মূল্য ৪ আগস্ট প্রতি ব্যারেল প্রায় ১৪৯ ডলারে উন্নীত হয়, যা ২০২৬ সালের শুরুতে ৯০ ডলার ছিল; এটি ৬৫% বৃদ্ধি।
ঝুঁকি এখনও অব্যাহত রয়েছে, কারণ গত জুন মাসের শুরুতে ইউরোপীয় মজুদ কমে প্রায় ৩৮০ লাখ ব্যারেলের নিচে নেমে আসে, যা চাহিদার এক মাসের কম সময়ের জন্য পর্যাপ্ত। ফলে বাজার যেকোনো নতুন ব্যাঘাতের জন্য আরও বেশি সংবেদনশীল হয়ে পড়েছে।
